Clarkson最新統計數據顯示，2009年1月全球造船市場以低迷開年，新簽訂單合計僅為39萬載重噸。

    09年1月三大船型船價連續第五個月下跌，油船、散貨船及集裝箱船船價分別下滑5.9%、9.3%和12.4%。

    《船舶工業調整振興規劃》出臺，但短期來看，該規劃對行業整體的提振效果有限。

    規劃的第二項目標在于化解企業的經營風險。為保證上述目標的實現，振興規劃中提出將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年以及支持大型船舶企業和航運企業按期履行造船合同。考慮到國內所造船舶大部分用于出口這一情況，上述兩種手段的整體效果將較為有限，對于整個行業難以起到雪中送炭的作用，但內銷占比大的造船廠有望因此而獲益。

    規劃中的第三項，控制新增產能，推進產業結構調整。在過去數年船舶牛市中，中國造船行業積累了一些結構上的問題，主要體現在各地紛紛上馬船廠項目，形成了造船產能大、產品結構單一、缺乏充足完善配套等問題。上述問題的存在導致我國造船行業大而不強，并且造成了較為嚴重的資源浪費。從這個角度來看，此次造船行業下行周期恰好為解決以上問題提供了機會和時間，未來，通過有效限制新增產能、淘汰落后產能、安排中央投資推進技術改造以及支持優勢企業兼并重組，將有助于以上問題的解決，從長期來看，有助于我國造船行業的健康發展。