福廈鐵路自2005年10月開工以來，歷經(jīng)3年多的建設(shè)，截至目前，全線橋隧、路基土石方工程已收尾，并進(jìn)入全面鋪軌階段。4月1日，廈門段將進(jìn)行鋪軌作業(yè)，預(yù)計7月25日與福州方向的鋪軌隊伍“會師”于仙游車站附近。
　　據(jù)介紹，福廈鐵路工程進(jìn)展順利，目前已累計完成投資超過123億元，其中，全線171座橋梁已經(jīng)完成98.6%，39座隧道已貫通38座，路基土石方完成92.8%，全線8座旅客站房中的福州南站、廈門(新)站、泉州站站房建設(shè)正在積極推進(jìn)。　
　　從福廈鐵路廈門段建設(shè)單位——中鐵大橋局、中鐵四局等單位的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，廈門段橋隧工程除廈門跨海特大橋(杏林大橋鐵路橋)暫不具備鋪軌條件外，其余皆基本完工，可以鋪軌。
　　廈門鐵路建設(shè)指揮部昨日表示，廈門段啟動鋪軌的時間暫定4月1日下午，如天氣影響或其他因素制約，鋪軌將順延至4月2日上午。屆時，設(shè)立在廈門東孚的鋪軌基地把組裝好的軌排，運(yùn)送到鋪軌起點——洪塘特大橋。
　　福廈鐵路自福州市引出，途經(jīng)福清、莆田、泉州至廈門市。其全長274.9公里，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計速度為200千米/小時，預(yù)留300千米/小時。該鐵路預(yù)計使用動車組運(yùn)營，從廈門到福州，全程運(yùn)行時間約1.5小時左右。
　　未來城際“公交列車”
　　福廈全程僅需1.5小時
　　鋪軌起點：洪塘特大橋
　　3月29日下午，一場大雨剛過，東孚鎮(zhèn)東埔村機(jī)磚廠旁，一群工人和幾臺重型機(jī)械忙活著“整道”。
　　“整道”是把鐵軌安置在平整的“道渣”上。“道渣”，就是鐵路旁常見的小石頭。看到這個場面，還以為4月1日的鋪軌已經(jīng)提前進(jìn)行，但工人們擺擺手：“這只是鋪軌便道，方便運(yùn)輸軌排。往前走300米才是福廈鐵路。”
　　抬頭望去，300米開外是一座大橋——洪塘特大橋。這么算來，洪塘特大橋算是福廈鐵路的一個起點，也是鋪軌的起點。
　　從地圖上看，洪塘特大橋剛好處在一個“丁字”路口上。南下，是廈門島內(nèi)，那里有福廈鐵路的控制性工程——廈門跨海特大橋(杏林大橋鐵路橋)；東北往泉州方向，還有福廈鐵路廈門段的40多座隧道橋梁；在西南，即洪塘特大橋的另一邊，是廈深鐵路。
　　所以，在這樣一個“丁字”路口上的洪塘特大橋，成為鋪軌的起點，最合適不過。
　　福廈鐵路的鋪軌，從福州和廈門兩端向中間“面對面”進(jìn)行。東南沿海鐵路福建公司介紹，福州端3月8日開鋪，從閩江大橋開始，計劃6月30日鋪至仙游車站DK131處。廈門端4月1日開工，從洪塘特大橋開始，7月25日鋪至仙游車站DK131處。7月25日前，福廈鐵路將全線鋪通。
　　運(yùn)輸能力：城際“公交列車”
　　線路越直，車速越快。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，全長274.9公里，已批總投資193億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計速度為200千米/小時，預(yù)留300千米/小時。

　　福廈鐵路全線共14個站，運(yùn)行后，客車預(yù)計只停大站，包括福州、莆田、泉州、廈門西(廈門新站)、廈門(島內(nèi))。一些小站比如翔安、杏林、廈門北站，預(yù)計只供貨車停靠。
　　時速200千米，也就是說，從廈門到福州，算上中間車站的停車時間，全程將在1.5小時左右，比乘坐長途汽車快了近2個小時。
　　如此快的速度，使這條鐵路的最高峰發(fā)車達(dá)到65對，即10分鐘左右可發(fā)一趟車。廈門鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，快速、準(zhǔn)點、安全、舒適、廉價，福廈鐵路像是開通在城際間快速奔跑的“公交列車”。
　　這樣的“公交列車”，使福廈鐵路的運(yùn)載能力，達(dá)到每日5萬人以上。同時，由于下了火車就是市中心，屬于“城中心與城中心對點直運(yùn)”，所以這種高速列車要比公路甚至是航空客運(yùn)更有優(yōu)勢。
　　相關(guān)鏈接：
　　福廈鐵路的意義
　　作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點建設(shè)項目，福廈鐵路是我國鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，北接溫福線，南接鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，緊密聯(lián)系“長三角”和“珠三角”，從根本上解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。
　　同時，閩臺兩地隔水相望，改革開放以來，福建已成為臺商投資的重點地區(qū)。福廈鐵路的建設(shè)，將進(jìn)一步改善福建的投資環(huán)境，促進(jìn)更多的臺商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉(xiāng)投資。
　　對于廈門，福廈鐵路將顯著提升廈門的綜合經(jīng)濟(jì)實力，加快區(qū)域性中心城市的形成，更好地發(fā)揮廈門集聚、輻射和帶動作用。　　
　　鷹廈鐵路
　　“閩道更比蜀道難”
　　1954年，鷹廈鐵路開工建設(shè)，總投資5億元，全長600多公里，1957年建成。這是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路，福建結(jié)束了沒有鐵路的歷史。
　　當(dāng)時修建鐵路的工人，除了12個師的鐵道兵外，還有10萬多名民工和來自福、泉、廈、漳4個市12個縣的2000多名學(xué)生。
　　鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山脈，2萬多名鐵道兵挖了8個月，靠肩扛手抬、炸藥爆破，修成了1450米的大禾山隧道
　　廈門鐵路海堤的建設(shè)，更是艱難。1萬多名鐵道兵和志愿者用條石、沙石修成海堤，160多名建設(shè)者將生命永遠(yuǎn)留在了海堤上。
　　三次變革
　　從燒鍋爐到按電鈕
　　50年間，鷹廈鐵路歷經(jīng)多次電氣化改造和提速，大致可劃分為三次變革：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車是實實在在的“火車”。每隔20秒，司爐就要往鍋爐里加煤。蒸汽機(jī)車時速僅有25公里。上世紀(jì)90年代初，內(nèi)燃機(jī)車投入使用。內(nèi)燃機(jī)車最大的特點是噪音大，司機(jī)交流都得扯著嗓門。1986年鷹廈鐵路進(jìn)行電氣化建設(shè)，1993年12月全線電氣化開通，前后歷時7年4個月。實現(xiàn)電氣化后，鷹廈線時速提高到60到80公里。
　　如今，福廈鐵路已進(jìn)入全線鋪軌階段，預(yù)計11月30日就能投入運(yùn)營。到那時，火車司機(jī)將是西裝革履，按個電鈕就能啟動列車了。