大人物的一舉一動，總是會影響到與之相關的小人物。通用汽車還沒申請破產保護，作為其九族(有臍帶關系的)的汽車零部件企業——德爾福公司卻馬上受到重創。

    3月底，德爾福公司剛興奮地宣布：剎車系統業務找到了下家——中國京西重工，至此原來準備出售的八塊非核心業務都找到了買家。2005年10月就申請了破產保護的德爾福公司，眼看著在4月7日破產保護案最后期限前，就有可能走出破產困境了。沒想到，還沒完全栽倒的通用汽車，讓德爾福公司“摔了一跤”。

    八項業務中的一項拿不到那么多錢了。買家正是通用汽車公司。通用汽車表示，同意在完成收購德爾福公司的轉向裝置部門后，將注資從3億美元增至4.5億美元。但說起來也不能怪通用汽車，因為這是政府的看門人在行使權利。

    應美國財政部要求，負責通用汽車重組的美國汽車業工作小組周三擬阻止通用汽車向德爾福公司再提供1.5億美元資金，并要求美國破產法庭在4月30日前向聯邦政府提供“通用汽車和德爾福公司關聯性的盡職調查”。這可是德爾福公司的救命錢，關系著4月7日德爾福能否走出破產保護。

    德爾福公司表示，如果4月7日前，通用汽車不能將預簽協議中的收購承諾增加至4.5億美元，則據債務人主導信貸額度規定，德爾福公司1.17億美元的現金抵押將在4月8日被用于支付未償債務。更麻煩的是，如果美國政府部門同意通用汽車增付1.5億美元，德爾福公司可能在4月7日前和債權人達成新貸款協議，其最小法定融資額恢復至1億美元，德爾福公司的現金難題將得以緩解；否則將降至2500萬美元，將陷入無力償債的困境。

    本來籌劃好了剝離8項非核心業務，德爾福公司可以借機走出破產保護、獲得重生。美國主管部門臨門阻攔，令德爾福公司重生之路變得更為坎坷。

    怎么辦？天知道，或者美國政府再出手救德爾福公司吧。如果德爾福公司因為缺錢，令其3年多的重組努力付之東流，影響的可不僅僅是德爾福公司公司自身的生死存亡。嚴重點講，美國汽車業甚至全球汽車汽車業都會受到影響。

    零部件破產潮將來到

    德爾福公司是全球最大的幾家汽車零部件企業之一，很多大型的汽車企業都采購德爾福公司的零部件，在一些高科技汽車零部件上德爾福公司擁有相當強的競爭力。一旦德爾福公司倒了，或者因沒錢暫時停止生產，很多汽車企業的生產進程將受到影響。(即使德爾福的老客戶們向其它零部件企業購買替代產品，也不是一時半會就買到足夠的量。)

    乍看上去，德爾福公司只是缺少了這么一點頭寸。但深究起來，德爾福公司的困境只是全球汽車零部件業的一個縮影。來自羅蘭貝格國際管理咨詢公司和羅斯切爾德投資銀行一項最新的調查顯示，近三個月來，多數汽車企業財務狀況掙扎在生死線上，汽車企業的平均收益下跌了二成至四成，預計2009年利潤率將創歷史新低。

    在對400家汽車供應商進行調查后，羅蘭貝格國際管理咨詢公司發現：汽車供應商正面臨前所未有的巨大危機。2008年11月中旬到2009年1月底，20家德國供應商倒閉；在北美自由貿易區、歐洲和日本這三大市場上目前有超過300家供應商的財務狀況岌岌可危。