《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，廣佛城市間的“同城化”主要體現(xiàn)在金融、貿(mào)易、投資、城市建設(shè)、交通路網(wǎng)、社會(huì)管理、公共政策和生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域。其中，城市建設(shè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性確定了其在實(shí)施同城化戰(zhàn)略中要優(yōu)先發(fā)展的地位。

對(duì)此，本報(bào)記者近日專(zhuān)訪了市建設(shè)局局長(zhǎng)林灼杰，他表示，將以軌道交通建設(shè)為抓手，規(guī)劃統(tǒng)籌，形成最優(yōu)發(fā)展布局，實(shí)現(xiàn)城市共建雙贏。

共同謀劃兩地城市規(guī)劃建設(shè)

同城化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和城市群建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要階段，是區(qū)域城市間經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展到一定程度的必然趨勢(shì)。如何理解廣佛同城化賦予城市建設(shè)的內(nèi)涵？

林灼杰認(rèn)為，可以分為三個(gè)層次：一是堅(jiān)持城市規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略共同謀劃、城市化發(fā)展戰(zhàn)略共同推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)共同構(gòu)筑、合作發(fā)展機(jī)制共同構(gòu)建。二是增強(qiáng)前瞻性，提高主動(dòng)性，把握協(xié)調(diào)性，全力推進(jìn)城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)接、空間布局對(duì)接、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接、建設(shè)時(shí)序?qū)樱鰞?yōu)發(fā)展空間，提高城市區(qū)域化水平和發(fā)展質(zhì)量。三是以廣佛同城化為突破口，全力打造同城合作互動(dòng)、共同推動(dòng)城市化戰(zhàn)略的成功典范，聯(lián)手打造珠江三角洲腹地更具競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力的中心城市。

林灼杰表示，近期建設(shè)工作主要以軌道交通建設(shè)為抓手，讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。

6條軌道已動(dòng)工 3條爭(zhēng)取年內(nèi)動(dòng)工

眾所周知，城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，是解決交通擁堵的主要工具。對(duì)此，林灼杰認(rèn)為，它也是引導(dǎo)城市發(fā)展的必要工具，是都市圈經(jīng)濟(jì)體的連接工具，是實(shí)現(xiàn)廣佛同城化和珠三角一體化的重要手段。

林灼杰介紹，目前我市在建軌道項(xiàng)目包括廣佛地鐵、武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、廣珠鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、以及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至珠海段（簡(jiǎn)稱(chēng)廣珠城際線）。

其中，備受關(guān)注的廣佛地鐵于2007年6月28日全面開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2010年10月底首通段魁奇路至西朗建成通車(chē)，至2012年底廣州西朗至瀝滘開(kāi)通。全路段列車(chē)采用4列編組方式，27組共108列，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，目前該項(xiàng)目工程按建設(shè)計(jì)劃順利推進(jìn)。

此外，力爭(zhēng)年內(nèi)動(dòng)工的擬建項(xiàng)目包括，廣佛地鐵南延線（廣佛地鐵二期工程）、廣佛肇城際線、廣佛環(huán)線。其中，地鐵南延線由魁奇路至東平新城，全長(zhǎng)6.352公里。目前由市、區(qū)相關(guān)部門(mén)和單位推進(jìn)前期工作，計(jì)劃2009年底動(dòng)工，擬在2012年與廣佛地鐵一期全線同時(shí)通車(chē)。

加強(qiáng)交通樞紐站點(diǎn)無(wú)縫對(duì)接

城市軌道是都市圈經(jīng)濟(jì)的連接工具，那么交通樞紐站點(diǎn)則是迎來(lái)送往的關(guān)鍵設(shè)施。作為貴廣（南廣）鐵路并線進(jìn)入佛山后經(jīng)過(guò)的綜合交通樞紐站，佛山西站總投資28．32億元。近期設(shè)到發(fā)線11條，設(shè)基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)3座，預(yù)留6臺(tái)9線；佛山西站站場(chǎng)最終規(guī)模將為10臺(tái)18股到發(fā)線及兩股正線。

林灼杰介紹，佛山西站將平面布局分地鐵站臺(tái)層和地鐵站廳層。地鐵站臺(tái)層分兩層，下面為廣佛肇城際，上面為地鐵3號(hào)線和廣佛環(huán)線。廣佛肇城際、地鐵3號(hào)線、廣佛環(huán)線共用地鐵站廳層，位于火車(chē)站出站廳正下方。目前該項(xiàng)目尚未立項(xiàng)，擬啟動(dòng)前期準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取年內(nèi)盡快動(dòng)工建設(shè)。

此外，丹灶鐵路物流中心依托廣珠鐵路和廣州鐵路樞紐，將建設(shè)成為面向全國(guó)的區(qū)域性重要物流中轉(zhuǎn)集散地。設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅區(qū)、流通加工區(qū)、管理及信息中心、綜合服務(wù)區(qū)劃、交易展示區(qū)等功能，擬啟動(dòng)前期準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取盡快動(dòng)工建設(shè)。

“我們要統(tǒng)一廣佛軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)管理模式，真正體現(xiàn)與廣州的無(wú)縫對(duì)接?！绷肿平鼙硎荆瑥V佛地鐵將為廣佛兩地市民往來(lái)提供快捷便利的出行條件，為廣佛同城化建設(shè)樹(shù)立典范。他透露，佛山方面派出人員參與廣佛軌道交通工程建設(shè)管理的全過(guò)程，鍛煉一支管理隊(duì)伍，培養(yǎng)一批管理人才，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外軌道交通建設(shè)管理部門(mén)的交流，為佛山市內(nèi)軌道交通工程的建設(shè)管理積累經(jīng)驗(yàn)。