“入世”以后，汽車零部件平均關(guān)稅將下降10%，汽車產(chǎn)品（包括零部件）配額將逐步增加直到放開，鼓勵國產(chǎn)化的級差關(guān)稅政策將取消，因此一些不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動密集或原材料密集型零部件企業(yè)受到影響較小外，對于受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護(hù) 的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。一些零部件以直接貿(mào)易方式進(jìn)口將比國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品價格還低，對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊，零部件配套市場也將面臨更加激烈的競爭。

　　
就活塞環(huán)而言，它既是技術(shù)密集型又是勞動密集型產(chǎn)品，處于發(fā)動機(jī)型又是勞動密集型產(chǎn)品，處于發(fā)動機(jī)的心臟部位，對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生直接的影響。由于受環(huán)保、節(jié)能的驅(qū)動，高性能、低排放發(fā)動機(jī)是今后的發(fā)展重點(diǎn)。專家預(yù)測，今后20年或更長時間，柴油機(jī)將成為世界車用動力的主流。重型貨車和越來越多的轎車也將實(shí)現(xiàn)柴油化，這是世界性潮流。柴油機(jī)正在采用更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，新型催化微粒濾器，微粒排放量減少90%，氮氧化物減少95%，如增壓中冷、新型供油系統(tǒng)、變載面渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、低排放技術(shù)及微粒捕集器技術(shù)等。汽油機(jī)則規(guī)定要普及閉環(huán)電控燃油供給系統(tǒng)、安裝三元催化轉(zhuǎn)化器、推廣稀薄燃燒、可變配氣相應(yīng)、缸內(nèi)直噴等新技術(shù)。這些新技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使得整車對零部件，特別對活塞環(huán)提出了越來越苛刻的要求，活塞環(huán)行業(yè)必須不斷更新?lián)Q代產(chǎn)品，具備自我設(shè)計、自我開發(fā)、同步開發(fā)的能力，擁有生產(chǎn)制造過程中獨(dú)特的專機(jī)及專利技術(shù)，同時在管理上不斷創(chuàng)新，滿足全球采購、模塊采購、系統(tǒng)供貨的需求。
　　
一、自主設(shè)計、自主開發(fā)、同步開展是活塞環(huán)行業(yè)從“依附”走向“主動”的關(guān)鍵
　　
國際上有一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的零部件廠家無不加大研究開發(fā)力度。歐美一些零部件制造廠家年開發(fā)費(fèi)用占年銷售額的5%左右，日本約為6%，這些廠家建立了完整的技術(shù)研究開發(fā)中心，形成了強(qiáng)大的開發(fā)創(chuàng)新能力，使得其產(chǎn)品一直居于領(lǐng)先水平。同時，由于零部件的開發(fā)在某種程度上帶動了整車的開發(fā)。從今年開始一汽在開發(fā)的新產(chǎn)品已經(jīng)沒有圖紙，技術(shù)中心只提供三維數(shù)據(jù)和外觀尺寸，需要供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并根據(jù)一汽的想法開發(fā)產(chǎn)品，同時希望供應(yīng)商能夠做到超前開發(fā)，拉動一汽的產(chǎn)品開發(fā)速度。這對活塞環(huán)等供應(yīng)商提出了更高的要求。
　　
活塞行業(yè)提高自主設(shè)計水平，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、同步開發(fā)，必須從以下幾個方面入手：
　　
1．擁有基礎(chǔ)設(shè)計理論，建立專家系統(tǒng)
　　活塞環(huán)行業(yè)的技術(shù)理論從何處來，一方面可直接借鑒國外先進(jìn)同行、與產(chǎn)業(yè)性公司合資，直接拿來主義，這方面短期內(nèi)應(yīng)急可以解決一些問題，有其優(yōu)勢，但是自我吸收較慢，知其然而不知其所以然，不利于培養(yǎng)我們行業(yè)內(nèi)的專家隊(duì)伍。第二種就是向國外公司咨詢、合作，外派人員一同參與設(shè)計、學(xué)習(xí)，共同提高；第三種是與國內(nèi)的聯(lián)合，充分利用國內(nèi)大專院校的資源，通過“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，廣泛利用社會資源，同時把航空、航天、電子等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到活塞環(huán)上，而且延伸到活塞環(huán)開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)、管理等各個方面，形成自己獨(dú)立的專家隊(duì)伍，從目前情況看，第二、三種比較適合中國國情，儀征雙環(huán)也正是走的這條路子。如儀征雙環(huán)與清華大學(xué)合作開發(fā)納米材料，與合肥工業(yè)大學(xué)合作開發(fā)滲陶活塞環(huán)等。
　　
2．豐富活塞環(huán)材料熱處理、表面處理等技術(shù)的內(nèi)涵
　　在國內(nèi)活塞環(huán)材料基本已經(jīng)形成系列化，全盤引進(jìn)國外先進(jìn)的材料不具有實(shí)現(xiàn)性，必然將國外的標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)的資源相結(jié)合，形成國內(nèi)獨(dú)特的材料資源體系，目前我國的球鐵環(huán)水平已經(jīng)趕上國外活塞環(huán)先進(jìn)水平，灰鑄鐵環(huán)材料方面，與國際先進(jìn)水平相比，產(chǎn)品的穩(wěn)定性有待提高。鋼質(zhì)材料與鋼帶材料方面，由于機(jī)械性能高，特別適宜于現(xiàn)代強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的薄環(huán)制造，少、無切削加工，成本低，有利于環(huán)保和節(jié)能。在國內(nèi)應(yīng)用廣，發(fā)展快。其它如陶瓷材質(zhì)、鋼質(zhì)環(huán)材料的深冷處理及采用納米技術(shù)等目前國內(nèi)正在研制開發(fā)。
　　
我國活塞環(huán)表面處理多采用氮化、鍍鉻、噴鉬、鍍鈦、電泳鍍二硫化鉬、滲浸陶瓷、磷化、鍍銅、鍍錫、碳化硅鑲嵌等復(fù)合涂層（鍍鉻后磷化）、涂覆CKS工藝技術(shù)，基本達(dá)到國際先進(jìn)水平，目前正在開發(fā)的有CVD、PVD等硬化處理。
　　
3．建立發(fā)動機(jī)臺架及磨擦磨損試驗(yàn)
　　要進(jìn)一步研究活塞技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)性能的全面匹配，就必須建立發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)室和摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，通過實(shí)驗(yàn)取得第一的技術(shù)資料，通過分析研究，不斷提高和發(fā)展活塞環(huán)的設(shè)計理念，目前我國活塞環(huán)產(chǎn)品設(shè)計能力較弱，新產(chǎn)品試制能力較低，活塞環(huán)行業(yè)，儀征雙環(huán)已經(jīng)首家建立了這2個實(shí)驗(yàn)室，在活塞環(huán)的研究工作先行了一步，初步具備了自我研發(fā)的手段和能力。
　　
二、擁有專機(jī)、多工序集成等生產(chǎn)制造專有技術(shù)是提高活塞環(huán)行業(yè)競爭水平的保障
　　
國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)大部分采用單機(jī)制造，國外多工序集成流水線生產(chǎn)一方面引進(jìn)的資金投入較大；另一方面作為自己的專有技術(shù)有資金也難以購買到。在這種前提下，要提高活塞環(huán)生產(chǎn)制造水平，必須自行設(shè)計制造活塞環(huán)生產(chǎn)專用機(jī)床及多工序集成機(jī)床。目前國際上活塞環(huán)廠家的關(guān)鍵設(shè)備大部分自我研制開發(fā)生產(chǎn)，形成了自己的核心制造技術(shù)，國內(nèi)廠家一方面也引進(jìn)了部分設(shè)備，但自我研究制造的比較少，自我研發(fā)制造專機(jī)、多工序集成機(jī)床不僅可以擁有獨(dú)特的核心技術(shù)，同時對活塞環(huán)的設(shè)計開發(fā)水平也是一種促進(jìn)提高。在自我研制上，活塞環(huán)的檢測設(shè)備也不可缺少，目前，國內(nèi)活塞環(huán)產(chǎn)品的檢測、測試手段還比較差，這需要我們利用專家隊(duì)伍不斷研制開發(fā)自己獨(dú)特的加工、檢測設(shè)備，利用專業(yè)對產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)合大專院校的技術(shù)資源，在機(jī)床制造的機(jī)械、電子、模具等方面進(jìn)行深入研究、開發(fā)，形成自己的獨(dú)特的核心技術(shù)，提高競爭力。
　　
三、提高管理創(chuàng)新能力是活塞環(huán)行業(yè)滿足整車廠全球采購的必然要求


　　
當(dāng)前汽車零部件生產(chǎn)廠家最缺的是企業(yè)管理。對零部件企業(yè)來說，與其把希望寄托在改善外部條件，不如眼睛向內(nèi)，狠抓企業(yè)管理，尤其是人力資源管理、成本管理和質(zhì)量管理，員工、質(zhì)量和成本是企業(yè)管理的永恒主題。據(jù)介紹，對一企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的貢獻(xiàn)，投資占1分，科技占3分，管理占6分。管理人員的作用要大于業(yè)務(wù)人員，管理創(chuàng)新的價值等于3-10倍技術(shù)創(chuàng)新管理出效益（如邯鋼的成本否決管理），管理出效率（如一汽的精益生產(chǎn)管理），管理出競爭（如遠(yuǎn)大的創(chuàng)新為魂的管理）等等。當(dāng)前活塞環(huán)行業(yè)往往大多數(shù)看重技術(shù)，輕視管理，注重硬件的配置，忽視企業(yè)軟環(huán)境的建設(shè)。
　　
1．提高人員素質(zhì)
　　現(xiàn)在汽車市場的競爭，已經(jīng)由主機(jī)廠之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)轶w系之間的競爭，而采購供應(yīng)體系、協(xié)作配套體系是綜合競爭能力的最根本的環(huán)節(jié)之一。隨著主機(jī)廠的采購理論逐步完善，更加體系化，對人員的培訓(xùn)就成為提高活塞環(huán)行業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵。一個企業(yè)沒有資金不可怕，沒有市場不可怕，沒有適應(yīng)市場能力的過硬素質(zhì)最可怕。所以活塞環(huán)廠家更不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)，企業(yè)要長期發(fā)展，必須提高人員素質(zhì)，用新的經(jīng)營理念來適應(yīng)整個環(huán)境和全球采購的要求。在人員培訓(xùn)方面，儀征雙環(huán)不惜重金，聘請專業(yè)管理咨詢公司與有關(guān)大學(xué)聯(lián)合辦班，結(jié)合企業(yè)發(fā)展需要長期開展培訓(xùn)工作，把提高人員素質(zhì)與提高企業(yè)競爭力緊密結(jié)合在一起。
　　
2．保障質(zhì)量
　　目前，許多主機(jī)廠將質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)已轉(zhuǎn)到供應(yīng)商身上，明確規(guī)定，質(zhì)量有問題按規(guī)定停止供貨，將整機(jī)質(zhì)量改進(jìn)的主戰(zhàn)場放在對產(chǎn)品更加了解的配套企業(yè)。必須加強(qiáng)過程控制來提高產(chǎn)品的質(zhì)量，嚴(yán)格“三按”生產(chǎn)（即按圖紙、按標(biāo)準(zhǔn)、按工藝），認(rèn)真做好自檢自控工作，做好設(shè)備、工裝的維護(hù)和保養(yǎng)，確保生產(chǎn)設(shè)備的持續(xù)、穩(wěn)定的工作能力，對關(guān)鍵工序用彩虹圖進(jìn)行監(jiān)控。同時針對產(chǎn)品存在的主要問題，積極推進(jìn)持續(xù)改進(jìn)活動，使產(chǎn)品質(zhì)量得到不斷提高，制造出用戶滿意的合格產(chǎn)品，努力追求產(chǎn)品的零缺陷。
　　
3．降低成本
　　全球采購、系統(tǒng)采購、模塊化供貨的最終目的是降低采購成本?；钊h(huán)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)，就必須推行精益生產(chǎn)方式，建設(shè)好信息流（美國四班MIS系統(tǒng)的運(yùn)用），并依靠信息流在物流、準(zhǔn)時化方面下功夫，這樣會使企業(yè)的固定成本有較大比例的下降。目前，儀征雙環(huán)已推行精益生產(chǎn)和MIS管理以及TPM管理，開展準(zhǔn)時化生產(chǎn)和看板管理等，逐步提高自身的管理水平。以滿足整機(jī)廠家由按計劃送貨到準(zhǔn)時化生產(chǎn)的要求。
　　
在管理方面，電子商務(wù)也是必然趨勢，國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)還正在努力學(xué)習(xí)過程中。管理創(chuàng)新是一個漸進(jìn)過程。整車廠要隨著市場變，活塞環(huán)廠家要隨著整車廠變，不提高活塞環(huán)廠家的管理創(chuàng)新能力，就難以適應(yīng)整車廠新的采購體系的要求，這是必然。當(dāng)然要完全適應(yīng)整車廠家新的采購體系要求，活塞環(huán)廠家的采購體系要求，活塞環(huán)廠家在經(jīng)營觀念、企業(yè)規(guī)模經(jīng)營、出口能力上還要下大力氣。