國內最重的鐵路橋梁在國家重點工程建設項目合武鐵路灌注生產，這是合武鐵路生產出的首片橋梁，經過鐵道部合武鐵路指揮部、鐵道第四勘測設計院現場專家組等監理和施工單位共同驗收，橋梁各項技術參數符合設計要求，這標志著國內橋梁施工跨上了一個新的里程碑。

　　在橋梁生產前，針對橋梁工程施工技術難度大，生產工期緊，質量標準高的實際情況，中鐵總公司四局合武鐵路橋梁廠從工程技術人員中抽出優秀的人員組建專家組，對橋梁制作進行技術攻關。他們利用建場時施工的基礎混凝土進行試驗，通過對水泥、砂石和外加劑的試驗，掌握了高標號混凝土的配合比，攻克了國內橋梁制作開裂的問題，這項困擾國內鐵路橋梁制作的問題，被攻破后推動了國內鐵路橋梁批量生產的問題，而且還節約了制梁的時間和成本。

　　在灌注橋梁過程中，工程技術人員針對合武橋梁運行速度高、科技含量高、設計標準高、質量要求高、施工工藝新和橋梁體積重的特點，嚴格按照技術交底書指導作業，加強過程中的控制，把握好振搗、混凝土溫度、養護等關鍵性工藝，保證橋梁能正常生產。

　　合武鐵路箱梁每片長30米，12米寬，總重量788噸，是國內最重的鐵路橋梁。合武鐵路橋梁的灌注批量生產，標志著合武鐵路已經由下部轉為上部工程施工階段，對進一步加快合武鐵路建設起到了推動作用。

　　據悉，合武鐵路東起合肥市，經六安市過大別山，接麻城、紅安，到黃陂，進武漢。該線總長度409公里，總投資88.4億元，2008年竣工，設計速度為每小時200公里，并預留時速250公里的條件。全線建成后，合肥至武漢的鐵路運行里程，將由現在的565公里，縮短為351公里，運行時間由現在的8小時30分，縮短至2小時。待到2020年滬漢蓉快速鐵路全線通車，以武漢為中心，西向到成都，9小時可達，比現在節約8小時；東向到上海，5小時可達，比現在節約12小時。