隨著內燃機行業競爭的加劇和排放法規的日益嚴格，內燃機行業可持續發展的話題愈來愈引起人們的關注，即將于中國廈門召開的“2005＇中國內燃機高層論壇暨中國內燃機工業協會年會”也是以這個主題展開的。

當前與內燃機發展生死攸關的整車行業進一步洗牌，新的資本的涌入不斷改變市場競爭格局；內燃機配附件企業參差不齊，與整機發展錯位現象嚴重等等。內燃機行業處在這樣的經濟生態圈中，如何實現共同繁榮，實現可持續發展才是業界迫切要求索的問題。

為了更好地廓清困惑，記者采訪了發動機行業不同層面的人士，有整車廠，有發動機主機廠，有發動機配附件廠家，有科研院所，請他們就“中國內燃機行業可持續發展關鍵靠什么”的問題，談了一下個人的看法，所謂“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”，或許從這些零星的個人觀點中，能發現內燃機行業可持續發展的曙光。

劉勇 儒家思想

濰柴動力股份有限公司戰略發展部經理

內燃機行業，就目前來說，是個資源耗費型的行業，在能源供應越來越緊張的今天，更應該大力提倡環保，但不只如此，還要給予更多的人文關懷，做到企業的發展、環境的保護相協調，做到經濟利益和社會利益的平衡發展，即古人常說的“天人合一”的狀態。我覺得儒家思想在現在中國的商業環境中是有所缺失的。韓國曾經很不發達，但現在整個經濟在亞洲乃至世界都具有相當的影響力，我覺得和它文化中留有中國儒家思想的風格有很大關系。

梁加梁 自主品牌營銷

玉柴營銷有限公司海外市場部

隨著汽車、工程機械、船舶等內燃機為之配套的相關市場需求的增長，內燃機行業，尤其是中國內燃機行業可以概括為“前途是光明的，道路是曲折的”。而要發展好這個行業，打自主品牌這張牌很關鍵。不只如此，有了自主品牌，如何去包裝、去營銷很重要。現在進入中國的不少外資發動機生產企業，很注重營銷。同樣，我們要打入國際市場，尤其是發達國家市場，擁有自己獨特的營銷模式很具有實際意義。現在，玉柴正在以自己獨有的品牌營銷模式很有步驟地向發達國家市場推進。

程峰 擯棄“尾隨戰”打“斜差戰”

丹東黃海汽車營銷公司 副總經理

我們現在在用的發動機有進口美國、日本、歐洲等國家的，也采用了國內幾大廠商的發動機。國內的內燃機企業通過技術引進的方式也能夠使產品達到市場需求，并占領相當的份額。但是我感覺，國內企業市場反應速度慢，產品更新換代趕不上整車的發展步伐。沒有核心的稱得上“殺手锏”的技術。我國制定的排放法規也是仿照歐洲的標準，快速地推進嚴格的排放法規，是個雙刃劍，一方面有利于發動機行業整體推進，另一方面，導致弱勢的民族發動機業承受不了法規的重負，反而讓很多外國的生產廠攻城略地。實際上，國內也有一部分大的發動機生產商有實力搶占高端市場，但是卻往往追隨別人的腳步，其實有很多中間階段完全可以跳過去，打“斜差戰”，好比是一個直角三角形，直接走斜邊，才能更快到達目的地。所以，內燃機的發展不只是要國家政策上的扶持，也需要企業領導有高瞻遠矚的目光和氣魄。

王福權 自主研發

湖北三環氣門有限公司 工程師

氣門是發動機的關鍵零部件之一。據不完全統計，目前，國內發動機用氣門國產化率達到85％。發動機行業的發展也要倚賴于發動機相關零部件的發展，湖北三環是國內唯一的一個行業內上市公司，擁有一流的氣門技術改造設備，研制出的產品性能高，市場占有率大。在研發上，我們與華中科技大學進行校企聯合設立研發中心，但是在技術、人才上和國外同行還有一大段距離。比如氣門的空中充鈉技術，國內還沒有掌握，相關產品都是從國外進口。

目前，我們自己也在搞這個技術，爭取用3～5年的時間做出成果。之所以，不采取拿來主義，而要花費時間、精力、財力等資源搞自主研發，是因為這種關鍵技術國外產權者不愿意轉讓。自主研發是一種無奈，但或許是占領發動機高端市場的不是捷徑的捷徑。

居鈺生 加強知識產權保護

無錫油泵油嘴研究所 副所長

“誰先搞出來，誰倒霉”，在我國高新技術界流傳著這樣的說法。這突出地表明了我們在知識產權保護上的困境。后知識經濟時代，知識產權保護工作的重要性與日俱增，是很多發達國家延續其競爭優勢、控制市場并達到壟斷效果的有效手段。國外很多發動機研發機構，都在中國申報了專利，給國內企業掌握這一領域的技術設置了很大的障礙。另一方面我們對自己的知識產權保護技術卻顯得力不從心。很多競爭對手通過在專利網上一檢索，然后對照專利說明書，就能以很少的代價使別人投入上千萬元甚至上億元研發出來的勞動成果抄襲過去，這嚴重挫傷了國內企業的研發激情。

所以，國家應該在政策上，知識產權相關程序（如申報、保護）上給予一定的指導。另外，還要在全社會營造尊重創造保護創新的大環境。