2005年底，中國重卡市場正在悄悄地進行著一場翻天覆地般的整合，2006年國內重卡市場競爭格局必然產生巨大的“地震”。陜重汽“得勢” 長期以來，濰柴一直是陜西重汽的主力供應商，陜汽97%以上的產品采用濰柴斯太爾發動機，雙方已經建立起長期戰略合作伙伴關系，無論是在業務層面還是在技術合作、市場開拓等方面一直保持良好的合作關系。

不過，目前在華最大的柴油發動機投資企業康明斯，也與陜汽集團合資組建了西安康明斯發動機有限公司。新公司將生產康明斯全電控發動機，主要裝配重型卡車、長途豪華大巴和雙層客車等總重26至44噸之間的重型車輛，目標產量為2010年達5萬臺。而按照康明斯公布的規劃，未來5年將向中國新增3億美元投資，并計劃將其在華業務額由2004年的10億美元增加到2010年的30億美元。在外資企業的壓力和陜西重汽的“誘惑”雙重考驗之下，濰柴更加重視與陜西重汽的合作機遇。收購湘火炬，整合陜西漢德車橋和陜西法士特齒輪，進而形成上下游完整產業鏈，進一步拓展了濰柴動力在重卡行業領域的基礎和實力。

同時，濰柴動力、法士特齒輪和漢德車橋這三大國內重卡動力總成生產廠家的整合也為陜西重汽提供了強有力的保障。通過濰柴動力對湘火炬的收購，陜重汽完整的重卡產業鏈就此浮出水面，與此同時，一直致力于整車制造的陜西重汽卻一瞬間贏得了濰柴和康明斯兩家著名發動機企業的青睞，再加上與同屬湘火炬控股的法士特齒輪、漢德車橋等企業一衣帶水的關系，陜西重汽在行業內的地位優勢逐漸凸顯。構建完整產業鏈一家重卡制造商在市場中的核心競爭力主要體現在供應鏈上，在濰柴動力成功收購湘火炬之后，陜西重汽擁有了國內最強大的重卡供應鏈。法士特齒輪主要產品集中在重型汽車領域，目前已經占據國內15噸及以上市場的90%份額。 濰柴動力及其旗下各公司每年生產的各類柴油機達30萬臺左右，柴油機生產用的齒輪基本從其他配套廠家采購。法士特齒輪與濰柴動力的合作，可以為濰柴動力的柴油機生產提供齒輪，這將是一個巨大的市場。

此外，濰柴動力的產品功率范圍廣泛，幾乎可以滿足與陜齒生產的不同扭矩的齒輪箱搭配使用。雙方的產品無論在生產還是在某些產品的銷售上，都有很強的互補性。從這一點看，濰柴動力與法士特齒輪可以分別憑借雙方的市場優勢相互拉動，實現戰略協同。在產業上，濰柴動力與湘火炬存在互補關系，可以極大地降低雙方產品的生產和銷售成本；在資本方面，擅長做產業的濰柴動力做產業，擅長做資本的湘火炬做資本，將優秀的產業平臺和資本平臺相結合，誰還能忽視已經結合起來的濰柴動力、陜西重汽、法士特齒輪和漢德車橋呢？

對于陜西重汽而言，四方在資本和產業上的結合，無疑大大降低了成本，提升了技術含量以及市場競爭力。同時，與國內同類企業相比，濰柴動力的服務機構最完善、最密集，共擁有78家駐外辦事機構和1100多家特約維修服務中心，贏得了服務，也就贏得了市場。掀起新一輪洗牌 數據顯示，1991至2003年間，國內重卡產量的年平均增長率為24.4%，這主要是因為政府主要依靠固定資產投資拉動我國GDP的增長。

2004年，濰柴動力控制了中國重卡發動機78%的市場份額（載重15噸以上的重型汽車），同時，公司在裝載機行業的市場份額約為75%（載重5噸以上的裝載機）。在2004年和2005年第一季度，中國重卡行業銷量同比增長了46%和6%，這主要是歸功于政府對于超載現象的治理，以及自2005年4月1日開始禁止銷售一些不符合機動車運行安全國家標準的車型。但是自今年第二季度以來，中國重卡行業銷量出現了大幅下滑，全國重卡銷量（包括非完整車輛及半掛牽引車）同比下滑14%，而第三季度則同比下滑70%。盡管如此，業內權威人士分析認為，國內未來幾年重型汽車的市場仍將保持10%至15%的增長率，預計到2008年我國重卡產量將達45萬至50萬輛。2005年上半年，雖然整個重卡市場不景氣，但是陜汽仍然取得了驕人的業績。濰柴意欲擺脫中國重汽的控制，很大程度上將會依靠陜西重汽的發展，作為中國汽車行業發展最快、成長性最好的企業之一，陜西重汽在經歷這次收購事件之后，必然會攜手濰柴掀起中國重卡市場格局的新一輪洗牌。 2006年，誰將是中國重卡市場真正的領袖，我們將拭目以待。