城市快速公交是一種介于常規公交和軌道交通之間的中低運能的骨干公交方式，具有服務品質高、綠色環保、建設周期短且造價低的優點。去年在一次接受媒體采訪中，佛山市副市長鄧偉根就曾透露，計劃在今年推出1-2條有軌電車線路，主要在禪城、南海、順德的城區人流密集處，實現大批量運輸乘客。 

　　昨日會議首次公布了擬建的3條快速公交（有軌電車）線，包括快速公交1線，禪城石灣公園-體育館南，總長9.6公里（本報今年2月20日曾專門報道了這條線路）；快速公交2線，順德樂從鎮中心-岳布，總長6.3公里；快速公交3線，南海疊北-平洲（海五路線），總長9.4公里。“目前這些線路還在前期研究階段。現代化有軌電車要比普通公交運量大，舒適而且環保，目前上海正在建。”趙新文說。 

　　廣佛環線先建40公里 

　　今年主要完成落實的項目包括：全面開工建設佛肇城際線；開展廣佛環線佛山段前期研究，力爭年底前動工建設；完成佛山城市軌道交通三號線的工程可行性研究，為明年開工建設做好準備。 

　　趙新文說，佛山有“一環”，廣州有“內環”，但這些都是公路環線，而廣佛環線是軌道交通環線，主要采取地面、高架的形式鋪設（部分進入人口密集的市中心的線路可能會采取地下形式鋪設）。“力爭先期建設廣州新客站-獅山（佛山西站）這40公里的線路。” 

　　另外，軌道三號線也將采取這種形式鋪設。 

　　今年融資50億 

　　記者從會議上獲悉，佛山將盡早開展城市軌道交通2、3、6號線的立項工作。目前，佛山城市軌道交通共規劃了8條線（其中1號線廣佛地鐵正在建設），這是作何考慮？趙新文說，看現在有地鐵的城市，一旦建成了第一條線，第二條、第三條都會陸續建設，以形成一個軌道交通網。這對促進城市的提升、改變市民的生活方式等都有很好的作用。“剛開始，廣州1號線開通時，客運量每天只有17萬人次，隨著廣州2號、3號等線路陸續開通，現在每天客運量達到250萬人次。一旦軌道交通網絡形成，客流量將呈幾何級數增長。” 

　　趙新文透露，今年要完成融資50億，來支持軌道建設。