在經歷了長達半年之久的宏觀經濟調整，并且在接近本年度尾聲時仍然看不到控制速度之腳要離開剎車踏板的情況下，發動機行業也伴著減速的汽車走過了整整10個月。概括來說，發動機與汽車一樣，與去年同期相比增速趨緩，并且由于除中卡和微客之外的所有車種與上月相比均出現負增長，發動機的產銷量環比也出現下滑。

    根據中國汽車工業協會的統計，2004年1~10月，全國38家汽車發動機企業生產總量為3636654臺，同比增長13.98%。其中，車用柴油機產量1091355臺，同比增長20.64%；車用汽油機產量2545299臺，同比增長11.34%。

    與此對應，全國40家汽車發動機企業的總銷售量為3581472臺，同比增長15.47%。其中，車用柴油機銷量為1089251臺，同比增長21.69%；車用汽油機銷量為2492221臺，同比增長12.94%。

    在總銷售量中，CKD組裝機為233434臺，同比增長61.81%，全部為汽油機，它也是幾種統計的發動機成分中增長最高的一部分，占汽油機總銷量的9.37%。在汽車發動機銷售量中，商品總量為2132739臺，占總銷量的59.55%，與年初的數據基本持平，說明自配機與外購機的市場結構是穩定的。

    產銷對比，當期累計發生庫存55182臺，其中柴油機為2104臺，汽油機為53078臺。庫存量占總產量的1.52%，其中柴油機庫存率為0.19%，汽油機庫存率為2.09%。與年初柴油機高達近9%的庫存率相比，一是柴油車市場還算不錯，二是柴油機企業壓產清庫取得明顯效果；汽油機庫存比年初下降三分之一，汽油機企業組織生產更趨于理性化。

    按銷售量統計，在統計的40家發動機企業中，前10名排序分別是東風、長安集團、哈爾濱東安、上海大眾、上海通用、一汽-大眾、一汽集團、廣西玉柴、昆明云內和柳州五菱。其中前5家的總銷量為1754350臺，市場集中度為48.98%。車用柴油機（22家統計）銷售量排序前10名為：東風、一汽集團、廣西玉柴、昆明云內、重汽集團、揚柴、江鈴、北汽控股、上柴和慶鈴，其中前5名總銷量為842644臺，市場集中度為77.36%。車用汽油機（25家統計）銷售量排序前10名為：長安集團、東風、哈爾濱東安、上海大眾、上海通用、一汽-大眾、柳州五菱、天津豐田、沈陽航天三菱和天津一汽夏利，其中前5名的總銷量為1526371臺，市場集中度為61.25%。

    從1~10月累計生產轎車為195.12萬輛，約占汽車生產總量423.01萬輛的46%中可以看到，發動機增長量絕對數中轎車的貢獻肯定是最大的。但由于在各車型中累計增長比重最高的分別是重型卡車和大型客車，增長率分別達到40.11%和41.59%，比汽車總計平均增長17.58%的增長率高出許多。并且在以功率為單位的發動機銷量統計中，發動機總計和柴、汽油機的增長率分別為25.87%、31.58%、22.16%，比起各自的以臺數為單位統計的增長率均高出10個百分點左右，說明大功率發動機所占比重在增加。雖然沒有相應的分車型或分功率段的發動機統計數字，但可以認為，重型發動機數量的比重明顯增加。