在全球金融危機下，鐵路建設正受命于“危難”之際，成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。與1998年的亞洲金融危機時我國啟動的大規模的公路建設相比，本次金融危機，我國啟動了大規模的鐵路建設。

　　據09年1月4日召開的鐵路發展計劃工作會議上獲知，2009年我國鐵路固定資產投資總規模達到7007億元，比2008年鐵路固定資產投資額增長了近130%。其中，安排擬新開工項目80項，新增投資規模為15000億元。其中，2009年將完成鐵路基建投資6000億元。按照土建工程投資55%的份額來計算，中國工程機械商貿網認為，2009年，我國鐵路土建投資額將達到3300億元。其中，拆遷費用約在500億元左右；路基建設費用約在500億元左右；橋涵建設費用約在1100億元左右；隧道約在1100億元左右。

　　與對于公路建設而言，鐵路建設投資規模大，建設周期長，涉及范圍廣，能夠有效地帶動鋼鐵、水泥、機械等相關設備的市場需求。對于工程機械而言，鐵路建設投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械，以及路面機械等設備的市場需求。

　　在混凝土機械方面，據專家預測，6000億元的鐵路基建投資將帶動1.2億噸的水泥需求，這對于混凝土攪拌設備、泵車、拖泵、混凝土攪拌運輸車，以及散裝水泥車等設備的需求比較大。在土方機械方面，對于挖掘機、推土機、平地機、攤鋪機的需求比較大。在樁工機械方面，會對旋挖鉆機、打樁機等設備的需求比較大。另外，對于隧道施工如掘進機等設備的需求也比較大。總體來看，將直接帶動我國工程機械市場10%以上的需求增長，對拉動我國工程機械市場需求的作用十分明顯。

　　據了解，目前，我國鐵路建設主要集中于中國中鐵和中國鐵建兩大公司，兩個公司約占我國鐵路建設施工市場80% 以上的份額。據中國工程機械商貿網調查，自2008年11月份截至現在，中國中鐵公司累計中標金額達到680.38億元，其中海外項目8.11億元。鐵路項目涉及到新建天津至秦皇島客運專線、新建石家莊至武漢客運專線、新建朔州至準格爾鐵路、新建西安至平涼鐵路、新建北京至石家莊鐵路客運專線、新建朔州至準格爾鐵路工程、新建貴陽至廣州鐵路、新建鐵路重慶至利川線、新建石太鐵路客運專線、新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路、東北東部鐵路的新建工程、新線紅柳河至烏西段、新建包滿鐵路白云鄂博至巴音花段鐵路等11個鐵路建設施工項目。另外，還包括日前中鐵二院集團有限公司與委內瑞拉Republica Bolivariana de Venezuela Por EL IFE 簽署的工期為16個月Sabanade Mendoza-Barquisimeto 段鐵路265 公里土建加軌道勘察設計等8.11億元的項目。

　　中國鐵建公司在此期間的鐵路中標金額也高達501.47億元，其中海外鐵路項目高達181億元。其中涉及新建貴陽至廣州鐵路的249.65億元；新建鐵路重慶至利川線的70.82億元；利比亞鐵路建設的60億元。以及2009年2月10日，中國鐵建與沙特阿拉伯簽署近121億元的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目，項目采用設計、采購、施工+運營管理（三年）的模式，施工工期約22個月。

　　以上兩個公司中標的鐵路建設施工項目，不僅可以有效地帶動國內相關工程機械設備的銷售，同時，其海外鐵路建設項目，還可以直接帶動國內工程機械設備的出口。