2002年3月28日，第二屆世界客車博覽亞洲展覽會在上海新國際博覽中心落下帷幕。本屆展會無論從規模上還是從展品水平上看，均超過上屆，可以說參展企業及展出的產品代表了國內客車業的水平，反映了我國客車行業的發展現狀與走勢。

　　來自國內的西沃、申沃、宇通、廣州五十鈴、廈門金龍、沈飛日野、天津伊利薩爾、東風日產柴等20多家客車制造商及近百家零部件制造商，與來自德國、法國、英國、美國、意大利、日本等20多個國家的客車零部件制造商同時參展。展會折射出的一個特點是：外國客車公司在與中國合資造車的同時，加快了客車零部件的合資與獨資建設步伐，這既顯示了中國客車市場發展前景廣闊，也預示了未來競爭將進一步加劇。

　　值得關注的是，國外媒體記者也蜂擁而至，報道展會情況，表明了國外客車制造業對中國客車制造業的關注在加大。

　　透過本次展會，可以看到，我國客車制造業的水平進步很快，參展客車無論從造型設計還是內飾的新穎舒適，無論是對當今世界最新技術的應用，還是對安全、環保等方面的重視，均取得長足進步，有行家指出，不出5年時間，中國客車業的制造水平將與世界領先水平比肩而立。

　　本屆展會上，四川豐田柯斯達客車最引人矚目，其展出的“旗艦”超級貴賓車內部設計別具一格，豪華、舒適，集公務與休閑娛樂于一體，盡管售價高達108萬元，但仍有眾多參觀者對該產品何時上市表現出一種關切的心情。

　　四川豐田是國內中型客車中的新銳，由于產品技術含量高，其產品盡管價格較高，仍占領了國內同類客車產品20％的市場份額。由此可以看出，高質量、高水準的產品在國內市場擁有很大的市場，而且，這一需求潛力正在逐步釋放出來。

　　在大客車市場，除了人們熟悉的西沃、宇通、金龍等知名產品外，于2000年秋季在上海成立的上海申沃客車公司推出的B7R低入口城市客車，以其出色的造型、優良的發動機性能與環保水平，成為大客車領域的新貴，在城市客車與城郊客車的市場上，引發了一次震蕩，人們有理由相信，未來國內大城市街頭行駛的公交車將不斷更新換代，傳統的老舊公交車將被越來越多的新品取代，城市街頭景觀也將因此變得更加賞心悅目。

　　本屆展會令人不解的是輕型客車幾乎無一露面，這使得這一專業客車展更凸顯了大中型客車的專業味道，這也許正是市場細分的結果反證。

　　我國的客車市場目前正呈現出快速增長的發展趨勢，由此導致國際主要客車品牌均已進入，但從單一品牌看，生產規模都不夠大，從總體上看，水平還處在第二梯隊，特別是環保與排放水平還低于國際水平。僅從大客車角度看，到2001年總產量不過11496輛，其中低檔產品仍占70％，中檔產品占20％，高檔產品僅占10％。從生產規模上看，大中型客車生產集中度正逐步提高，前三家的市場份額占到了51.2％，這為行業格局的初步形成奠定了基礎。

　　中國加入WTO后，對客車業帶來的最大挑戰是5年內逐步大幅降低整車和零部件進口關稅；3年后允許外資進入整車及零部件的分銷與融資領域，外商將獲準在國內獨資生產發動機。這對國內相應企業均帶來較大的競爭壓力；與此同時，市場對產品的質量、安全、環保等性能提出的要求越來越高，這對我國客車業無疑都是嚴峻的考驗。

　　然而，我國客車業畢竟趕上了經濟發展的漲潮期，乘勢而為，終將在客車制造領域占據一席重要之地。