2005年上半年，作為中國汽車工業(yè)長子的一汽，連續(xù)七年穩(wěn)居全國中重型卡車銷量第一的解放品牌首度被東風(fēng)趕超。

一汽處在轉(zhuǎn)型調(diào)整期，東風(fēng)迎頭趕上，我們應(yīng)該欣喜地看到這點(diǎn)。也希望國內(nèi)中重卡企業(yè)在未來的幾年內(nèi)再次打破一汽、東風(fēng)的占據(jù)半壁江山的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)地位，國內(nèi)重卡巨頭們?cè)诟偁幹袨橛脩魟?chuàng)造最大的價(jià)值。

“陜汽現(xiàn)象”的透視

2005年的陜汽可謂是左右逢源，多方取經(jīng)、多方合作取得成果的一年。陜汽成功渡過危機(jī)，濰柴入主湘火炬，同時(shí)牽手康明斯，與MAN的技術(shù)合作已開花結(jié)果。引進(jìn)MAN技術(shù)的德龍F(tuán)2000重卡已成為未來幾年陜西重汽的扛鼎之作。

在濰柴動(dòng)力成功收購湘火炬之后，陜西重汽擁有了國內(nèi)最強(qiáng)大的重卡零部件供應(yīng)鏈。濰柴動(dòng)力、法士特齒輪和漢德車橋這三大國內(nèi)重卡動(dòng)力總成生產(chǎn)廠家的整合，為陜重汽提供了強(qiáng)有力的保障，陜重汽成為了本次收購的一大贏家。

康明斯——濰柴——湘火炬——陜西重汽——陜西法士特——漢德車橋的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。2006年及未來的陜西重汽值得期待。

調(diào)整前進(jìn)中的福田汽車

北汽福田2004年以黑馬形象令人稱贊，北汽福田中重卡銷售量在2005年恢復(fù)常態(tài)。福田汽車于2005年12月26日在北京舉行了2006商務(wù)年會(huì)。福田汽車總經(jīng)理王金玉說，福田汽車將在2006年實(shí)現(xiàn)434500輛的銷售目標(biāo)。2005年福田汽車全年預(yù)計(jì)完成汽車銷售310583輛；總體目標(biāo)為市場(chǎng)占有率22%，比2004年略有提高。

重慶重汽、上海匯眾蓄勢(shì)待發(fā)

2005年12月16日，依維柯公司與上汽集團(tuán)股份和重慶重汽在重慶簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域建立長期的合作關(guān)系。從湘火炬公司中退出的重慶紅巖合作伙伴之謎終于水落石出。

2005年12月14日，山東泰山腳下，上汽匯眾在山東泰安舉行了聲勢(shì)浩大的“陸艦隊(duì)”鯊系列重卡上市儀式。背靠上汽集團(tuán)的上海匯眾其未來發(fā)展不容小視。目前匯眾鯊產(chǎn)品譜系包括鯨鯊（配濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)）、虎鯊（配上柴發(fā)動(dòng)機(jī)）、豹鯊（配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)）。

2006年重卡破冰之旅值得期待

今年是新的五年計(jì)劃的第一年，預(yù)計(jì)重卡行業(yè)將可能隨國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的加大而加速增長。

對(duì)于2005年中重卡市場(chǎng)，專家認(rèn)為：一、我國重型車市場(chǎng)經(jīng)歷了1999~2002年連續(xù)四年井噴式增長以后回落調(diào)整是完全正常的。這一輪調(diào)整實(shí)際上從2003年已經(jīng)開始，2004年第二季度由于國家頒布一系列政策法規(guī)以及對(duì)車輛超限和目錄的整治，重型車市場(chǎng)又重新激活起來。2004年產(chǎn)銷超過37萬輛，同比增長40%。但是“久盛必衰”的自然規(guī)律畢竟難違，2005年又繼續(xù)完成調(diào)整過程。預(yù)計(jì)，這一輪調(diào)整要到2006年結(jié)束。

二、這次調(diào)整既與國家宏觀調(diào)控有關(guān)，又是在運(yùn)力高速擴(kuò)張以后的自然消化過程。它帶有結(jié)構(gòu)調(diào)整的特征。因此，在總量萎縮的情況下載重量15噸以上的車輛和專用車仍會(huì)保持一定的增長態(tài)勢(shì)。以順應(yīng)運(yùn)輸車輛向重型化、專用化發(fā)展的趨勢(shì)。

三、企業(yè)在調(diào)整時(shí)期經(jīng)營方面應(yīng)注意以銷定產(chǎn)，嚴(yán)格控制庫存和應(yīng)收賬款，防止虛擬利潤；積極擴(kuò)大出口，這一點(diǎn)在2005年表現(xiàn)得尤其明顯，中國重汽出口整車4500輛，陜西重汽1500輛；另外，市場(chǎng)的調(diào)整過程又是新一輪競爭的醞釀過程，而這一點(diǎn)在2005年最后一個(gè)月中體現(xiàn)得尤其明顯。同時(shí)各重卡企業(yè)的工作重點(diǎn)放在培育核心競爭能力上，在加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上下工夫；要充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)加強(qiáng)企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作，特別是質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理。通過幾年來市場(chǎng)熱銷誘發(fā)的能力擴(kuò)張已經(jīng)改變了重型車市場(chǎng)的供需格局，供大于求的局面將會(huì)長期存在，競爭日趨激烈。對(duì)此，各重卡企業(yè)必須有充分的思想準(zhǔn)備。

四、我國重型車還有持續(xù)發(fā)展的空間。另外，我國運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然在年度的比例上已漸趨合理，但保有量結(jié)構(gòu)調(diào)整還遠(yuǎn)未完成。因此，重型車仍然有較好的市場(chǎng)前景。

調(diào)整之年肯定會(huì)伴有傷痛，2005全年產(chǎn)銷量比2004年下降了約40%；宏觀政策的頻頻出臺(tái)如同余震不斷地沖擊著本已脆弱的中重卡市場(chǎng)的冰山，市場(chǎng)競爭格局在震蕩中也發(fā)生著變革，傳統(tǒng)諸強(qiáng)和新生力量在合資與合作中備受煎熬。沒有自主、自強(qiáng)，真正的合資、合作依舊是一場(chǎng)不醒的夢(mèng)。借“十一五”起始之年的東風(fēng)，2006年中重卡市場(chǎng)將重新?lián)P帆起航。