據(jù)悉，歐洲兩大著名叉車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)日前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，各自準(zhǔn)備在上海建立銷(xiāo)售公司。一家是意大利的OM公司，一家則是芬蘭著名的電動(dòng)叉車(chē)和自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)輛制造商Rocla（羅卡）公司。與此同時(shí)，韓國(guó)叉車(chē)制造商帥成（SOOSUNG）公司也吹響了進(jìn)軍中國(guó)的號(hào)角，該公司準(zhǔn)備在山東威海建立合資的叉車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)基地。韓國(guó)帥成（SOOSUNG）叉車(chē)公司是韓國(guó)領(lǐng)先的物流設(shè)備生產(chǎn)商之一，產(chǎn)品包括手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、剪刀式升降臺(tái)、電動(dòng)牽引車(chē)和平臺(tái)牽引車(chē)等。
　　
　　近日又從中國(guó)重汽集團(tuán)傳來(lái)消息，重汽集團(tuán)專(zhuān)用汽車(chē)公司與具有百年歷史的韓國(guó)克拉克叉車(chē)公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車(chē)的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，今年重汽集團(tuán)專(zhuān)用汽車(chē)公司將完成800臺(tái)叉車(chē)的CKD（進(jìn)口散件）組裝；2006年將在完成2000臺(tái)CKD組裝的基礎(chǔ)上，再完成1000件叉車(chē)結(jié)構(gòu)件，實(shí)施SKD（結(jié)構(gòu)半散件）生產(chǎn)；2007年在完成2000臺(tái)CKD組裝的基礎(chǔ)上，完成3000件叉車(chē)結(jié)構(gòu)件，實(shí)施SKD生產(chǎn)。
　　
　　以上這些消息表明中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化的特征越來(lái)越明顯，而且呈現(xiàn)加速之勢(shì)。

　　鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
　　
　　叉車(chē)作為一種有一定技術(shù)含量，價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯的物料搬運(yùn)工具，吸引著眾多國(guó)外生產(chǎn)廠家參與其中。近年來(lái)，機(jī)動(dòng)叉車(chē)進(jìn)口關(guān)稅由2001年的16%下降到2004年的9%，同時(shí)在工程機(jī)械行業(yè)取消所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制（即取消國(guó)產(chǎn)化要求、外匯平衡要求和技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求）。良好的投資環(huán)境讓世界上眾多的叉車(chē)制造廠家紛紛進(jìn)入中國(guó)。目前，在中國(guó)本土上通過(guò)合資、合作或獨(dú)資設(shè)立銷(xiāo)售公司，搶占中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌有林德叉車(chē)、大宇叉車(chē)、小松叉車(chē)、日本力至優(yōu)叉車(chē)、北京現(xiàn)代京城的現(xiàn)代叉車(chē)和菱重叉車(chē)有限公司的三菱-大連叉車(chē)等。
　　
　　這些國(guó)外著名叉車(chē)品牌的進(jìn)入帶來(lái)了資金、技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，在一定程度上促進(jìn)了中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也給我國(guó)的叉車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　
　　一是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)屈指可數(shù)。我國(guó)現(xiàn)有50多家叉車(chē)企業(yè)，但大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，形不成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)中叉公司銷(xiāo)售部提供的資料，2005年1~4月份，中叉公司17家成員廠總共銷(xiāo)售叉車(chē)16922臺(tái)。其中安徽叉車(chē)集團(tuán)公司銷(xiāo)售叉車(chē)7393臺(tái)，占銷(xiāo)售總臺(tái)數(shù)的44%，杭州叉車(chē)有限公司銷(xiāo)售6586臺(tái)，占銷(xiāo)售總臺(tái)數(shù)的39%。這兩家公司再加上大連叉車(chē)有限公司、廈門(mén)叉車(chē)總廠4家銷(xiāo)售叉車(chē)15668臺(tái)，占銷(xiāo)售總臺(tái)數(shù)的93%。由此可見(jiàn)我國(guó)叉車(chē)企業(yè)兩極分化明顯，實(shí)力相差懸殊。
　　
　　二是行業(yè)利潤(rùn)空間縮小。據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的有關(guān)專(zhuān)家介紹，由于國(guó)家的宏觀調(diào)控政策，2005年機(jī)械工業(yè)發(fā)展將呈明顯分化趨勢(shì)：今年汽車(chē)和工程機(jī)械行業(yè)將告別前兩年的超常發(fā)展，恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。全年產(chǎn)量估計(jì)同比增長(zhǎng)10%左右，由于受成本上升和價(jià)格下降的夾擊，兩個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的水平可能會(huì)低于去年水平。
　　
　　具體到叉車(chē)行業(yè)，由于鋼材等原材料上漲、國(guó)外叉車(chē)品牌的涌入和國(guó)內(nèi)大型工程機(jī)械制造企業(yè)如柳工、玉柴等開(kāi)始涉足叉車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，以及叉車(chē)市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，使得叉車(chē)產(chǎn)品的利潤(rùn)水平下降。
　　
　　三是面臨全方位競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)叉車(chē)企業(yè)和國(guó)外著名叉車(chē)品牌相比，不僅僅是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競(jìng)爭(zhēng)。

　　突破國(guó)際市場(chǎng)
　　
　　近一段時(shí)期，中國(guó)的叉車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫。2004年已是我國(guó)叉車(chē)行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的第六年。由于我國(guó)叉車(chē)企業(yè)實(shí)施技術(shù)改造項(xiàng)目，實(shí)施信息化等科學(xué)有效的管理手段，使得叉車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2004年叉車(chē)產(chǎn)量與1998年相比翻了四番。2004年，安徽叉車(chē)集團(tuán)公司銷(xiāo)售叉車(chē)17847臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.8%；杭州叉車(chē)有限公司銷(xiāo)售叉車(chē)16800臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.5%；大連叉車(chē)有限責(zé)任公司銷(xiāo)售叉車(chē)3010臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.8%。
　　
　　安徽叉車(chē)集團(tuán)公司是中國(guó)最大的叉車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和出口基地，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)14年名列全國(guó)第一，是中國(guó)機(jī)械工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三十佳企業(yè)，擁有全國(guó)叉車(chē)行業(yè)惟一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。其控股的安徽合力股份有限公司是中國(guó)叉車(chē)行業(yè)惟一的上市公司。2004年，安叉集團(tuán)出口叉車(chē)2483臺(tái)，占出口總量4921臺(tái)的50.4%，取得了良好的出口業(yè)績(jī)。日前，該公司的“HELI”叉車(chē)品牌以其產(chǎn)品出口量連年快速增長(zhǎng)，品牌自營(yíng)出口量占出口總量的比重高達(dá)90%以上，日前被評(píng)為“商務(wù)部重點(diǎn)培育和發(fā)展的出口名牌”，這是中國(guó)工程車(chē)輛行業(yè)惟一獲此殊榮的品牌。
　　
　　但是中國(guó)叉車(chē)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，贏得更廣闊的發(fā)展空間，就必須大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，全面實(shí)施走出去戰(zhàn)略，在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)整體突破。
　　
　　首先，充分利用國(guó)家有關(guān)政策。要認(rèn)真研究國(guó)家的出口政策和國(guó)家工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)政策，充分利用國(guó)家給予出口商品的優(yōu)惠條件，加大叉車(chē)產(chǎn)品出口力度。
　　
　　其次，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)叉車(chē)行業(yè)與國(guó)外著名叉車(chē)制造廠商相比，整體上存在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。因此，企業(yè)要在產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性上下功夫，提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量和可靠性；要在產(chǎn)品的服務(wù)水平上下功夫，要把產(chǎn)品的售后服務(wù)、技術(shù)支持和配件供應(yīng)放在同產(chǎn)品質(zhì)量同等的地位。從某種意義上講，目前和今后叉車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　第三，科學(xué)運(yùn)用國(guó)際商業(yè)規(guī)則。要盡快獲得國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這是進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的通行證。并且要熟練掌握國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，了解國(guó)際商業(yè)運(yùn)行規(guī)則。

　　我國(guó)叉車(chē)企業(yè)只有不斷鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整體突破國(guó)際市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、到位的服務(wù)理念和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從容應(yīng)對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，才能在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。