2005年，市場對世界貿(mào)易產(chǎn)生了強烈觀望甚至是悲觀情緒，機械行業(yè)的整體情況變得更加復雜。

但本輪世界經(jīng)濟周期和貿(mào)易周期將被拉長，以及中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟中的地位越來越重要，因此對于具有全球競爭力的出口成長型企業(yè)依然維持樂觀的評級。



　　機械行業(yè)一方面進入整合階段，另一方面從國有企業(yè)中又分離出來部分私營企業(yè)，行業(yè)的整合比其他市場經(jīng)濟國家更加艱難和漫長，行業(yè)過度競爭依然嚴重，企業(yè)抗風險能力較弱。2004年的宏觀調(diào)控使得部分公司迅速從高速增長下降到虧損，大部分工程機械企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)了困難。



2005年，國家宏觀調(diào)控沒有明顯的松動跡象，固定資產(chǎn)投資速度放緩；鋼鐵汽車等帶動經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)產(chǎn)能過剩，房地產(chǎn)增長放緩；GDP進一步回落。鄭賢玲說，在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢中，對機械行業(yè)的研究不再局限于本國的經(jīng)濟與競爭環(huán)境，我國機械行業(yè)具有明顯的勞動力成本優(yōu)勢和土地使用成本優(yōu)勢，也是世界制造基地轉(zhuǎn)移的重點行業(yè)，隨著跨國公司的不斷深入和配套條件的不斷成熟，我國已經(jīng)開始成為全球主要的機械產(chǎn)品出口大國。



而從歷史經(jīng)驗來看，世界經(jīng)濟和世界貿(mào)易都具有明顯的周期性，2005年比2004年的明顯放緩，國際航運市場出現(xiàn)波動，航運指數(shù)開始下降；人民幣升值預期和紡織品貿(mào)易爭端沒有結(jié)論，船舶行業(yè)新承接訂單下降，集裝箱出現(xiàn)調(diào)整。市場對世界貿(mào)易也產(chǎn)生了強烈觀望甚至是悲觀情緒，機械行業(yè)的整體情況變得更加復雜。



鄭賢玲認為，目前世界經(jīng)濟格局發(fā)生了非常深刻的變化。



首先，中國、印度等社會主義國家和經(jīng)濟落后國家參與到全球資源配置中來，國際間依存度越來越高；



其次，冷戰(zhàn)結(jié)束后大部分軍用技術(shù)轉(zhuǎn)向民用，大大促進了科技進步，提高了生產(chǎn)力，相當一部分國家消費信心加強；



三是跨國公司在全球經(jīng)濟中發(fā)揮了巨大的作用，推動了資源的流通；



四是通信設備和交通運輸設備的現(xiàn)代化拉近了國家和地區(qū)間的距離，使得資源配置和貿(mào)易的成本越來越低。在這種新的世界經(jīng)濟格局下，本輪世界經(jīng)濟周期和貿(mào)易周期將被拉長，且中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟中的地位也越來越重要。因此對于具有全球競爭力的出口成長型企業(yè)依然維持樂觀的評級，包括中集集團、振華港機、滬東重機和安徽合力等。