近日，筆者聽到有消息稱，在局部市場，有企業為了促進裝載機銷售，再次采取了降價手段。21世紀初那場慘烈的價格戰已經給裝載機行業留下了一道深深的疤痕，成為企業不愿碰觸的傷口。如今又有人要再度揭開這道剛剛結痂的傷疤，到底是意欲何為呢？
　　眾所周知，裝載機是中國工程機械的一面旗幟。從上個世紀70年代起，通過引進國外先進技術，裝載機和推土機成為工程機械產品技術發展的領頭羊。20世紀90年代，外資品牌大舉進入中國市場，工程機械行業全面失守，行業發展一度陷入被動。在這不利環境中，裝載機成為最早突圍成功的產品之一，不僅突破了外資品牌的夾擊，還一舉占領了超過一半的國際市場份額。在全世界排名前五位的裝載機生產企業中，中國獨占四席。
　　然而，正是這樣一個代表了中國工程機械行業一面旗幟的產品，在21世紀初期卻爆發了“內訌”。為搶占市場份額，中國企業之間不計后果地打響了價格戰。產品價格直線跳水，裝載機也淪為微利產品。一個企業想要進入裝載機行業，想要贏利需要每年銷售6000臺產品，這個數字令人咋舌。
　　2008年初，原材料大幅漲價，鋼材價格一度超過6000元/噸，裝載機行業壓力巨大。迫不得已，各企業間達成默契，相繼漲價，部分企業甚至提了兩次價，這才保證了企業不至于出現虧損。2008年下半年，金融危機爆發，在購買力下降、原材料降價、企業大量存貨等多方因素作用下，裝載機成為行業中受沖擊最大的產品之一。2008年第四季度，柳工、龍工、廈工三家裝載機龍頭企業的銷售收入降幅普遍超過30％，最嚴重時有企業幾近停產。今年，鋼材價格再度回落到3000元/噸，原材料壓力驟減；經過前幾個月對產能的控制，各企業的存貨也已消化得差不多了。然而市場的購買能力卻未能恢復，特別是海外市場，在以俄羅斯等國家為代表的產品銷量直線下降。
　　面對這種情況，企業為了盡早走出陰影，為實現銷量突破而“想方設法”情有可原。但如果再度拉開價格戰的硝煙序幕，那這幾年通過全行業努力好不容易逐漸鞏固起來的價格優勢將再度失去。即使某家企業暫時獲得了市場份額的優勢，最終也將因為價格過低而喪失利潤。對于已經是微利產品的裝載機，如果再度陷入價格戰豈不是只能“賠本賺吆喝”？技術水平一旦與價格相脫離，企業只能依靠降低產品性能的方式實現贏利，那么，最終將使整個行業遭受重創。
　　市場穩定要依靠企業共同努力，行業內重要企業要嚴守“不率先降價”的承諾，保持行業的整體價格水平，在面對有可能出現的價格戰時要穩住陣腳，不盲目跟風。讓個別企業試圖通過價格戰占據市場也只能是“蚍蜉撼大樹”。唯有這樣，才能保證行業的穩定和健康發展。