“我們明年曲軸基本解決，以后的供應還沒有落實。”2004年12月底，滬東重機股份有限公司總經理辦公室企劃師嚴先生這樣告訴記者，對于這家全球第六大船用柴油機公司來說，柴油機零部件采購已經成為心頭之患。
　　據記者了解，作為船舶心臟部件———柴油機在國內的制造商，除滬東重機之外，其他大型船用柴油機生產商已經陷入了配件無著落的僵局。其中，船用柴油機的主要零部件曲軸和鑄鍛件不僅價格直線上升，同時制造商稀少。大連一家船用柴油機廠就四處尋覓著曲軸的供貨商。“如果沒有曲軸，不少企業就要停產了。”一位業內人士表示。
　　因技術含量過高，國內數年來都沒有廠商生產曲軸，每年柴油機企業都是從日、韓、西班牙等國進口。日本、韓國等主要制造商都奉行本國為先的原則，而曲軸的原材料鋼材的漲價，使滬東重機等今年所訂購的曲軸價格飛漲。滬東重機的工程師張先生為記者算了一筆賬：“去年同期，一根曲軸的預售價格為40萬美元，而現在我們所訂購的、用于明年生產的曲軸，價格上升到每根80萬美元，甚至90萬美元。一根曲軸配置一臺柴油機，這樣生產一臺柴油機，就曲軸一項多支出的成本就達到了40萬~50萬美元。今年滬東重機的生產額是63臺柴油機，占全國船用柴油機份額約60%,如果按照明年滬東重機的目標70臺，那么所增加的成本至少要2800萬美元。中國每年接收的造船訂單約在100艘以內，那么每年在曲軸購買上，多開支的數額就是4000萬美元。對此,國家并沒有相應補貼。”目前，上海電氣集團所屬的上海重型機械廠已經開始研制船用曲軸的生產，不過因技術要求太高，批量生產近幾年內仍難以實現，“有船無軸”的現象將在國內持續好幾年。
　　而柴油機另一重要部件———鑄鍛件也一直缺貨。以前柴油機的鑄鍛類產品可從上鋼三廠、上海重型機械廠和武漢重工鑄鍛責任有限公司三家公司那里購買，而現在，一個因市政工程而拆掉，另一個則將轉而生產利潤更高的發電設備，因此鑄鍛件的來源將集中在武漢一家公司里，而這家公司的經營項目眾多，根本來不及生產船用鑄鍛類產品。“有這么多的造船廠，船用配套設備卻無法跟上，即使我們已經排名世界第六，行業競爭也少，但還是有太多的后顧之憂。”滬東重機的一位老員工慨嘆道。