在全球制造業的冬季里，中國"溫度"幾何？目前，盡管中國宏觀經濟同樣面臨周期性下滑趨勢，但金融危機之于中國的影響，因為基礎和條件不一樣（中國主要是自給自足型經濟），中國制造業雖然也面臨挑戰和危機，但更多的是機遇，機遇大于危機。
"我國工業化、城鎮化加快發展的趨勢沒有發生根本變化，我國經濟發展的內在動力依然強勁。"2月23日，中共中央政治局第十二次集體學習，全球經濟面臨的調整和重組，對于中國經濟發展是"帶來了新的機遇"。
2009年，中國極有可能取代美國成為全球最大的制造業基地。華盛頓經濟咨詢機構GlobalInsight日前預測，中國今年在全球制造業輸出中所占比例將達到17%，而美國將從2007年的20%下滑至16%。中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，1月國內汽車銷售73.55萬輛，其中，自主品牌轎車銷售13.02萬輛，兩年來銷量首次超過日系車，重奪市場占有率第一。

政策東風送暖
日前，鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息和物流等十大行業振興規劃陸續出臺。
政策導向已經對實體經濟發揮出催化效應。據新華社消息，河北省借國家出臺裝備制造業振興規劃的契機，日前明確以電氣設備、交通運輸裝備、專用設備為重點，確定裝備制造業十大基地，力爭用５年使裝備制造業成為河北繼鋼鐵產業之后又一個支柱產業。據悉，保定天威、唐山軌道客車、宣化工程機械、中鋼邢機冶金軋輥等企業將成為十大基地的核心骨干。
中國擴大內需政策，比西方國家單純對問題企業進行資金救助的功效大得多。
制造業門類多、范圍廣，政府4萬億投資拉動的需求，對中國制造業而言算是一塊不小的蛋糕。日前國家商務部有關人士在赴湖南調研時就發現，三一重工、中聯重科這些大型機械制造企業，目前的經營形勢就相當的好，"說是4萬億投資讓它們起死回生也不為過。"上述人士對《投資者報》記者表示。
專家和企業界人士認為，寬松的貨幣政策和積極財政政策，既為企業擴大了市場，也緩解了企業的資金壓力。
海外揚帆正當時
不僅是美國，制造業發達的日本也是哀鴻一遍。據《日本經濟新聞》披露，由于日本制造業庫存狂增，日本制造業本財年將出現10年來首次集體虧損。
全球制造業正在進入寒冬，包括跨國巨頭在內的諸多企業紛紛陷入財務危機、經營危機。這給中國企業并購、迅速實現產業升級帶來了難得的機遇。2月12日，中國鋁業公司與力拓集團通過倫敦證券交易所和澳大利亞證券交易所發布聯合公告稱，雙方已于當日簽署戰略合作協議，中鋁公司共投入195億美元，其中約72億美元用于認購力拓集團發行的可轉債，約123億美元獲得力拓集團有關鐵礦、銅礦和鋁資產的部分股權，并分別成立合資公司。
日前，奇瑞汽車有意向收購瑞典豪華車沃爾沃的消息也流傳甚廣，雖然未能得到證實，但無風不起浪。
過去，中國制造業要實現走出去并購的戰略，往往遭遇各種各樣的障礙，現在這一情況由于歐美企業在金融風暴中紛紛倒下而緩解。2月18日，湯森路透發表海外并購報告稱，在全球金融風暴的沖擊下，企業估值縮水，并購對象正變得唾手可得，這讓并購變得更加容易。中國制造業或許迎來參與全球化最好時機。
到去年年底，中國有1.95萬億美元的外匯儲備，如何運用這些美元，溫家寶總理在2月1日接受英國《金融時報》記者采訪時已經作了明確闡述，"應該用在對外貿易增加進口和對外投資上"。
2月18日，國家外匯管理局副局長方上浦在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上也表示，政府正在考慮支持企業進行海外投資。對中國企業來說，現在"走出去"，天時、地利、人和一樣都不缺。
"世界工廠"的歷史性契機
中國制造業參與全球化的進程，不僅僅是走出去，在金融危機愈演愈烈之際還可以引進來。2008年底，因資金短缺已經被破產"流言"纏身的美國通用電器公司（GE）毅然斥資1800萬美元在沈陽投下了兩個項目，即GE能源集團供應商發展中心和GE運輸集團礦用卡車電動輪項目。
2009年經濟已陷入衰退，發達國家的制造業勢必向發展中國家加速轉移以對沖本土經濟的不景氣帶來的不利影響，這對中國制造業的成長和升級帶來歷史性契機。

金融危機對發達國家制造業的影響巨大，迫于利潤與生存的壓力，發達市場的制造企業將向中國加速轉移生產，這必然有助于中國在全球"制造業中心"地位的提升。中國制造業的技術創新有所提高，但自己掌握的核心技術還不夠。根據韓國產業研究院報告顯示，2007年韓中公司在制造業領域的技術差距為3.8年，韓中制造公司技術差距最大的是鋼鐵和紡織業領域，韓國領先中國4.1年，而在電子領域，兩國公司之間的差距為3.4年。
一場金融危機，打破了全球制造業的既有格局，中國制造業算是贏得了一次重新洗牌的機會。一句老話講，此消彼長。全球制造業將重新布局，中國制造業更多的是機遇。