盡管相對(duì)2004年而言，今年起重機(jī)行業(yè)總銷量明顯收縮，但銷量增幅走勢已經(jīng)步入正常軌道。
　　國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)在經(jīng)歷了今年年初銷量大幅下跌后，從3月份開始，銷量及銷售收入同比下降幅度逐月回升。而對(duì)行業(yè)6家企業(yè)月度數(shù)據(jù)的分析表明，今年3～5月份，行業(yè)銷量及銷售收入同比增幅驟然回暖，但到了6月份卻突然大幅下滑，銷量及銷售收入同比增幅回落近16％。7月底，行業(yè)報(bào)表的顯示再次出人意料，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的同比增幅上漲了33％。由于起重機(jī)行業(yè)受宏觀調(diào)控影響相對(duì)滯后，2004年4月啟動(dòng)的宏觀調(diào)控直至7月份才對(duì)起重機(jī)行業(yè)產(chǎn)生影響，造成該月份行業(yè)銷量大幅下挫，形成較低基數(shù)，以至于表現(xiàn)在2005年7月銷量增幅上漲勢頭顯著。
　　長期以來，國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)處在增長高速且競爭相對(duì)平穩(wěn)的環(huán)境下，去年宏觀調(diào)控緊縮的猛然刺激，使國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出不同于工程機(jī)械其它子行業(yè)的兩極化發(fā)展態(tài)勢：
　　一是大噸位產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)系列化。2002年之后的高速發(fā)展，使徐工、徐重等有實(shí)力的企業(yè)既實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能規(guī)模的高速擴(kuò)張，又在高新技術(shù)產(chǎn)品的研制上實(shí)現(xiàn)了重大突破，國產(chǎn)工程起重機(jī)在全路面起重機(jī)、大噸位汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)等產(chǎn)品上均取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。起重機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出喜人的良性競爭格局：先是徐工、徐重推出130噸級(jí)、160噸級(jí)、200噸級(jí)型譜的百噸級(jí)以上全路面起重機(jī)系列產(chǎn)品，并相繼銷售，緊接著行業(yè)其它廠家也開始投入資金和研發(fā)力量對(duì)全路面高端技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)；在大噸位履帶式起重機(jī)的比拼上，繼徐重推出的150噸級(jí)產(chǎn)品后，徐重又開發(fā)出300噸級(jí)產(chǎn)品，撫挖、浦沅又相繼研制出250噸級(jí)、200噸級(jí)等大噸位履帶式起重機(jī)，履帶式大噸位起重機(jī)也已開始形成較為完備的型譜。
　　二是中低端新品競爭白熱化。一方面全路面起重機(jī)等高新技術(shù)產(chǎn)品對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展乃至提升中國基礎(chǔ)建設(shè)水平開始發(fā)揮強(qiáng)大作用；另一方面，市場需求大幅收縮引發(fā)的中低端新品競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)。與裝載機(jī)行業(yè)不同，起重機(jī)行業(yè)各制造商對(duì)價(jià)格戰(zhàn)均保持極為謹(jǐn)慎的態(tài)度，應(yīng)對(duì)競爭的策略選擇從新品切入，力求早行業(yè)一步推出差異化產(chǎn)品。從2004年7月至今，工程起重機(jī)行業(yè)新近推出和首次銷售的產(chǎn)品多達(dá)17種，若加上老型產(chǎn)品的改進(jìn)換代，則達(dá)到近30種。
　　這類新品的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是全力開發(fā)或迎合市場的中短期需求，進(jìn)一步細(xì)分25噸至35噸之間、65噸與80噸之間的空白市場，推出了30噸級(jí)、70噸級(jí)產(chǎn)品；為了顯現(xiàn)差異，吸引市場眼球，產(chǎn)品型號(hào)標(biāo)注開始出現(xiàn)26、17、52這些與行業(yè)常規(guī)相異的型號(hào)；全力凸顯局部亮點(diǎn)是"短線"新品的另一個(gè)表現(xiàn)，針對(duì)用戶對(duì)吊遠(yuǎn)吊高的需求增加臂長，如徐重2002年底推出的4節(jié)臂QY16D，使徐重16噸產(chǎn)品當(dāng)年贏得了近76％的高占有率。如今，行業(yè)各制造商都在加緊在中等噸位產(chǎn)品的臂長上實(shí)現(xiàn)突破，如20噸4節(jié)臂、35噸五節(jié)臂起重機(jī)。