銷量上升了，車市回暖了，車商開始洋溢著笑臉了。的確，經過長達一年多的萎靡不振，2008年度東莞汽車銷量增速全國“墊底”。這一代價的背后是車行倒閉、車商虧損以及信心受到打擊。進入2009年后，隨著國家出臺的汽車政策刺激，以及汽車消費需求本身的反彈，車市進入2月中下旬就已有回暖的跡象，進入3月份，在新車、車展等的刺激下，車市一片紅火，似乎又回到了一年前。

車市真的完全走出陰霾、徹底回暖了嗎？種種跡象表明，這只是東莞車市在第一輪探底后的自然反彈，車市回暖按照預期，會在今年五一期間再創短期內新高，月銷量可能達到萬輛。但以當前的內外經濟情況以及東莞制造業總體走勢、消費者信心的恢復情況來看，車市徹底回暖斷言為時過早。至少在今年6~8月，東莞車市還可能出現二次探底。

東莞車市在年初的3~5月出現回暖，一方面是去年年底東莞汽車商家大肆讓利降價，但仍未拉動銷量，許多消費者持幣待購。但過年之后，發現經濟已經不再繼續下滑，消費信心逐漸恢復，因此決定選擇在年后買車，因此二三月份的汽車銷量比去年11、12月份感覺要好一些，人氣旺一些。另一方面，政府從去年12月份開始，推出的10大產業振興計劃，就包含汽車業。包括小排量車減免購置稅、汽車下鄉可優惠10%的舉措，多種經濟型車、小排量以及微車的銷售促進很大。而年后不少商家借助減免1.6升汽車的購置稅，連排量在1.8升的車輛也減免了購置稅，實際上變相降價，也對汽車消費起到了帶動作用。而車市的回暖局勢，將隨著廣東可能恢復五一長假而得到爆發。

6~8月本來是汽車行業的傳統銷售淡季。就當前東莞制造業來看，一些無法接到訂單的企業已處于生死關頭，而第二季度是許多企業能否繼續生存下去的關頭。從汽車消費來講，除了白領、政府人士，鎮區企業主的消費也是汽車行業的大頭。因此，一旦經濟形勢持續不能好轉，車市可能再次上演去年7~8月的冷清局面。

綜合多種因素判斷，今年車市仍存在二次探底的可能，雖然銷量不會再次跌至月銷量五六千輛，但SUV、商用車和豪華車的銷售，預計將面臨很大困難。而在經濟型、中級車市，雖然總量仍較可觀，但因競爭車型太多，粥少僧多，最后彼此斗得頭破血流兩敗俱傷。