銷量上升了，車市回暖了，車商開始洋溢著笑臉了。的確，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年多的萎靡不振，2008年度東莞汽車銷量增速全國(guó)“墊底”。這一代價(jià)的背后是車行倒閉、車商虧損以及信心受到打擊。進(jìn)入2009年后，隨著國(guó)家出臺(tái)的汽車政策刺激，以及汽車消費(fèi)需求本身的反彈，車市進(jìn)入2月中下旬就已有回暖的跡象，進(jìn)入3月份，在新車、車展等的刺激下，車市一片紅火，似乎又回到了一年前。

車市真的完全走出陰霾、徹底回暖了嗎？種種跡象表明，這只是東莞車市在第一輪探底后的自然反彈，車市回暖按照預(yù)期，會(huì)在今年五一期間再創(chuàng)短期內(nèi)新高，月銷量可能達(dá)到萬(wàn)輛。但以當(dāng)前的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)情況以及東莞制造業(yè)總體走勢(shì)、消費(fèi)者信心的恢復(fù)情況來看，車市徹底回暖斷言為時(shí)過早。至少在今年6~8月，東莞車市還可能出現(xiàn)二次探底。

東莞車市在年初的3~5月出現(xiàn)回暖，一方面是去年年底東莞汽車商家大肆讓利降價(jià)，但仍未拉動(dòng)銷量，許多消費(fèi)者持幣待購(gòu)。但過年之后，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不再繼續(xù)下滑，消費(fèi)信心逐漸恢復(fù)，因此決定選擇在年后買車，因此二三月份的汽車銷量比去年11、12月份感覺要好一些，人氣旺一些。另一方面，政府從去年12月份開始，推出的10大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，就包含汽車業(yè)。包括小排量車減免購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)可優(yōu)惠10%的舉措，多種經(jīng)濟(jì)型車、小排量以及微車的銷售促進(jìn)很大。而年后不少商家借助減免1.6升汽車的購(gòu)置稅，連排量在1.8升的車輛也減免了購(gòu)置稅，實(shí)際上變相降價(jià)，也對(duì)汽車消費(fèi)起到了帶動(dòng)作用。而車市的回暖局勢(shì)，將隨著廣東可能恢復(fù)五一長(zhǎng)假而得到爆發(fā)。

6~8月本來是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售淡季。就當(dāng)前東莞制造業(yè)來看，一些無法接到訂單的企業(yè)已處于生死關(guān)頭，而第二季度是許多企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的關(guān)頭。從汽車消費(fèi)來講，除了白領(lǐng)、政府人士，鎮(zhèn)區(qū)企業(yè)主的消費(fèi)也是汽車行業(yè)的大頭。因此，一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)不能好轉(zhuǎn)，車市可能再次上演去年7~8月的冷清局面。

綜合多種因素判斷，今年車市仍存在二次探底的可能，雖然銷量不會(huì)再次跌至月銷量五六千輛，但SUV、商用車和豪華車的銷售，預(yù)計(jì)將面臨很大困難。而在經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)車市，雖然總量仍較可觀，但因競(jìng)爭(zhēng)車型太多，粥少僧多，最后彼此斗得頭破血流兩敗俱傷。