經過三十年的發展,我國船舶工業已僅次于韓國,成為造船業的第二大國,已具備了向世界造船強國沖擊的基礎和條件。但是必須清醒地看到,我國船舶工業在造船設施、生產效率、本土配套方面,尤其是自主創新能力,與世界先進造船國家相比還有差距,離造船強國的要求還有距離。

    這次國務院出臺的船舶工業調整振興規劃,正逢其時,在造船設施、能力提升、產業布局等方面出臺新的政策措施,對加快建設造船強國具有重要的意義。

    還應看到,在當前應對國際金融危機的大背景下,船舶業具有獨特的拉動作用。三十年的發展經驗證明,船舶工業是典型的軍民結合產業,是綜合工業之冠,在國民經濟116個產業部門中,船舶工業對其中的97個產業有直接消耗,關聯面達84%,其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。

     據統計,每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位,預計今年全國可以完工超過5000萬載重噸船舶,可以拉動1500萬人的就業崗位。因此振興船舶產業在一定程度上來說是當前應對危機、擴大內需、刺激經濟發展的較為理想的產業。

     國務院通過的船舶工業調整振興規劃,既是船舶業應對當前國際金融危機的有力武器,更是船舶產業長遠發展的宏偉藍圖。

     滿懷黨和國家期待的發展目標已定,關鍵要重在落實,將規劃的發展意圖落在實處,將規劃中的發展精神貫穿于生產經營的每個環節。

      中船重工集團公司作為我國船舶工業的國家隊、主力軍,認真領會船舶工業調整振興規劃,深入研究產業情況,引領產業調整和振興,為做強船舶業邁出新的步伐。中船重工積極行動,以高瞻遠矚、居安思危的視野,勾畫了發展的新思路。

      中船重工認真分析這次船舶行業結構調整中蘊含著的新的機遇:世界造船重心向中國轉移的趨勢沒有改變,原材料配套強、豐富的勞動力資源、完備的制造業體系、優越的自然條件等競爭優勢沒有改變,我國船舶工業發展的基本面沒有改變。國內船舶行業的調整,將促進行業重新洗牌,有利于淘汰落后、擠出泡沫,有利于緩解資源緊張、人才短缺,有利于大公司、大集團實現新的發展,進一步增強綜合實力。能源、鋼材等大宗商品價格下降,有利于降低投資建設和運營成本,有助于提高盈利空間。

      針對這些新機遇,中船重工還提出,加快提升關鍵能力,積極推進新工藝、新技術,做到造修結合、造船與海洋工程結合、造船與非船結合,做強做大船舶主業。

     值得一提的是,產能過剩是船舶業必須面對和調整的難題。在經歷上一個周期的高速增長后,我國船舶行業積累了諸多矛盾,產品結構非常不均衡,總體水平不高。這次出臺的振興規劃對海洋工程裝備、船舶配套、自主創新能力等方面,突破關鍵技術具有現實指導意義。