2005年中國鋼鐵業再次刷新了歷史記錄，全年鋼產量超過3.5億噸，比上年足足多出7000多萬噸，連續10年成為世界上最大的鋼鐵生產和消費國，鋼產量超過了排名世界第二至四位的日本、美國和俄羅斯鋼產量的總和，成為當之無愧的世界第一鋼鐵大國。

　　欣喜的同時，還要客觀地看到，我國雖是鋼鐵大國，但遠不是鋼鐵強國。我國鋼鐵產業的高端產品與國外存在差距，產能落后和缺乏核心技術仍是我們的軟肋。鋼鐵業存在著布局不合理，資源消耗高，產品結構性矛盾突出等頑癥。

　　高技術含量和高附加值產品過度依賴進口，而低端產品產能過剩，惡性競爭。

　　專家呼吁，鋼鐵裝備的全面國產化，須與機械聯手方可完成科技攻關。加快培育和形成鋼鐵工業自主創新能力是今后業內需要面對并解決的重大課題。

　　鋼鐵與機械聯手攻關

　　資料顯示，在近年來我國進口的2000萬噸鋼材中，有80%為板材，而高附加值、高性能產品如冷軋板仍然滿足不了國內需求；另一方面，國內企業在大量進口鋼材產品的同時，并沒有同步引進先進的工藝技術，我國鋼鐵工業技術改造進程還很緩慢。國內企業缺乏的仍是核心技術；國外的技術積累大多為5年，而我國的技術積累還遠遠不夠，國內企業因而迫切需要加快技術改革和創新的進程。

　　值得欣慰的是，"加快培育鋼鐵工業自主創新能力"被重重地寫入《鋼鐵產業發展政策》。新政的指導方針為鋼鐵巨艦們揚帆起航指明了方向。

　　國家發展和改革委員會工業司司長劉鐵男在談到鋼鐵業自主創新時強調，提高自主創新能力是解決現有鋼鐵業諸多問題的最終有效途徑。國家今后將鋼鐵工業的發展重點定義在技術升級和結構調整上。

　　劉鐵男同時表示，提高鋼鐵業自主創新能力的兩個根本途徑，一是實施兼并、重組，擴大具有比較優勢的骨干企業集團規模，提高產業集中度。不做大，就不可能做強，沒有集中度，就沒有創新的前提和需求。所以，必須加快鋼鐵產業組織結構調整。二是要實現同國內重點機械企業（包括汽車廠家）的戰略聯盟和合作，形成重大冶金裝備的國產化和高端鋼鐵品種的國產化，二者是互為依存，唇齒相依的。通過強強聯合，優勢互補，技術合作，戰略聯盟，共同聯手開展科技攻關。全方位提高自主創新能力。

　　記者了解到，對鞍鋼集團公司的員工來說，2005年最值得炫耀和自豪的就是，鞍鋼與一重合作研制成功了具有自主知識產權的1700mm熱連軋和1780mm冷連軋兩套成套設備，并完成向濟鋼成套輸出，兩臺連鑄機已經投產。這項成果獲得了冶金科技進步特等獎，標志著鞍鋼成功實現了由產品制造向技術創新的跨越，實現了我國冶金建設與設備制造技術的歷史性跨越。專家認為，這個自主創新的重大突破依托于冶金和機械行業的緊密合作。正是因為這次行業間的戰略合作，讓我們挺起自主創新能力的腰板。

　　另據悉，首鋼和二重合作，研制成功了3500mm中厚板軋機，為我國中厚板生產奠定了技術基礎。這些設備從設計到制造完全擁有自主知識產權，與國外同類設備相比已經沒有差距，而且價格上僅為國外設備的五分之一。

　　重引進輕吸收成產業進步絆腳石

　　據了解，改革開放以來我國用大量資金引進了世界上幾乎所有先進的鋼鐵生產技術和裝備，但由于各種原因并未達到真正消化、吸收和創新的目的，卻仍在一代又一代地不斷引進。

　　而國內外的引進經驗表明，不同的引進方式和目的，必然導致不同效果。日本和韓國以引進軟件為主，消化吸收外國技術，并努力創新，最終達到技術輸出。日本從1956~1981年共投入16億美元引進技術，其中85%為專利技術、訣竅和圖紙，經過消化創新，在較短時間內就使日本鋼鐵工業實現了全面現代化，從技術進口國一躍成為技術輸出國。在對引進的管理方面，日本政府及行業協會有一系列政策、規定，以避免多頭、無序的重復引進。而我國多年來基本以成套引進硬件設備為主，對軟件技術及消化、吸收和創新，缺乏重視和統一管理，雖然引進費花了近百億元，但真正具備國際競爭能力的企業并不多。