一、保加利亞機械制造業現狀

　　從1990年至今，機械制造業一直是緊隨在化工、食品、冶金行業之后的保加利亞第4大產業，2002年其產值占全年工業總產值的7.8％。主要生產和經營五金工具、叉車、拖拉機、收割機、造船、汽車零部件等。

　　保加利亞機械制造業已連續四年保持4％至4.5％的增長率，其中2003年增長最快。2003年機械制造業的銷售收入達21.12億列弗，同比增長10.5％。機械制造業的銷售額在工業行業生產中所占比重總體上保持原有水平，2003年為11.9％，2002年為12.35％。

　　如今的機械制造業與90年代初很不同，不但是經濟參數不同，產業結構也不同并且在繼續改變。機械制造業各個分部門在總生產額所占的比重也一直在發生變化。機械及設備的生產所占的比重在上升并在2003年達到67％，2001年為61％，同時金屬品生產在下降，自2003年的24％下降到2004年的22％，機動車和拖車生產也在下降，自2003年的4％下降到3％，其他交通工具的生產自2003年的11％下降到8％。

　　二、保加利亞機電產品進出口狀況

　　機械制造業產品的出口近年來也呈現增長的態勢，2002年保機械產品出口額為7.08億美元，占機械制造行業總產值的43.13％，出口總額的12.4％。2003年保機械產品出口額為9.65億美元，占機械行業總產值的45.68％，出口總額的13％。

　　1.機械制造行業的出口外向型企業

　　現在保加利亞機械制造行業的多數企業均為出口外向型企業。其中生產的金工機械和木工機械出口高達80％至90％，五金工具制造企業也呈現積極的發展趨勢。生產液壓部件和液壓設備的企業，其產品質量水平也相當高，并主要出口到國外。食品加工機械和設備的生產也處于穩定恢復的狀態并繼續發展。

　　2.交通工具企業的狀況和私有化進程

　　（1）叉車和拖拉機。經互會時期，巴爾干叉車廠是世界上最大的叉車生產廠之一。現如今私營的和部分已私有化的叉車制造企業，如"Балканкар－РекордАД－普羅夫迪夫"生產已出現穩定的發展趨勢，"БалканкарAД－洛維奇"和"БетаАД－紅岸"已推出了自己新研發和生產的叉車。由于巴爾干叉車廠的已持續10多年的私有化程序還沒有結束，因此"9月6日"公司等企業的生產目前實際處于停產狀態。農用機械和拖車的生產也恢復到穩定發展階段。但拖拉機生產狀況很不理想。生產下降的主要原因是世界領先企業在保加利亞市場推銷的高質量機械。如2003年拖拉機的進口比2002年增加9％。

　　（2）機車。2005年1月7日，保加利亞國家鐵路公司（БДЖ）與德國西門子就從西門子公司進口25輛柴油動車組正式簽約，合同金額為6700萬美元，德國公司將在2005年內完成供貨，新車組將運行在索非亞－瓦爾納、索非亞－布爾加斯、索非亞－維丁線路。另外還就西門子向"БДЖ"提供25輛電力動車組達成初步意向。

　　（3）船舶。魯塞造船廠被賣給德國公司之后，主要生產內河航運船舶。2003年10月25日，保加利亞"Булярд"集團公司在瓦爾納造船廠的私有化進程中，以1666萬美元的價格購買瓦爾納造船廠75％的股份。瓦爾納船廠已接到為保加利亞海洋運輸公司建造3艘2.5至3萬噸貨輪的訂單。

　　（4）飛機。保加利亞航空公司（БългарияЕр）已收歸國有，目前飛行十八條國際航線，擁有波音飛機八架，其中"波音737—500"飛機一架，"波音737—300"七架，全部是從國外航空公司租賃的。2004年"БългарияЕр"實現利潤240萬列弗。2004年8月保政府推出"БългарияЕр"私有化方案，具體內容是:100％出售"БългарияЕр"的股份，將"БългарияЕр"的資本金從目前的1000萬列弗增加到2000萬列弗。對參與競標者的具體要求是:航空公司，營業額要在1億歐元以上；金融財團，要求管理資產要在2億歐元以上。預計私有化進程將在2005年底之前完成。（未完待續）（摘編自《機電通訊》）