昨天，北京市交通委發布《關于調整北京市出租汽車報廢年限的通告》，自2015年5月1日起，北京更新或新增汽油出租汽車執行6年強制報廢標準。據了解，目前北京出租汽車強制報廢年限為8年。

出租車每天奔跑在城市的大街小巷，很多時候都是兩個司機雙班倒，人歇車不歇。一年下來隨隨便便就能跑個10多萬公里，運營6年肯定會超過60萬公里。根據《機動車強制報廢標準規定》第七條，國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中就包括行駛60萬公里的小、微型出租客運汽車。

從今年5月1日起，本市更新或新增汽油出租汽車執行6年強制報廢的標準，這既能讓出租車車況更好、更安全，也能大大減少老舊車輛尾氣排放對空氣質量的影響。

要減少機動車尾氣對空氣質量的影響，出租車的確是需要特別關注的一塊兒。正如環保部門對新聞媒體所說，目前北京出租車超標排放的占多數，主要是由于凈化器更換不及時造成的。一般國四標準機動車安裝的凈化器能持續使用10萬公里以上，國五標準機動車的凈化器能持續使用16萬公里，所以出租車運營個一年至兩年以后，凈化器便基本上不起作用了，其污染物排放是標準排放量的2至3倍。

縮短出租車的報廢年限、及時更換出租車的凈化器，其中增加的成本也是不小的問題。在這方面，尤其需要注意的是盡量不去增加的哥和乘客的負擔。在政府部門給予適當補貼的同時，出租車公司也要負起應負的責任。

此外，昨日有媒體報道說，不少出租車被淘汰后舍不得直接當廢鐵報廢解體，就通過二手車交易市場賣掉。結果，只需要花一兩萬塊錢就能買到一輛還沒改漆，仍是出租車外觀的“花車”，這些被淘汰的出租車在黑市收拾一下，最終變成了套牌出租車重新上路。因為違法成本很低，出了事違法司機往往會扔掉車逃跑，所以報廢出租車重裝上陣的情況一直禁而不絕。據交通執法部門統計，最近兩年每年都能查獲千余輛克隆車。

報廢的出租車重裝上陣，所造成的后果就不單單是污染空氣質量那么簡單了，就像一些“被套牌”的“的哥”所說：“想到有個跟咱牌子一樣的車在路上橫沖亂撞，心里就像壓了塊石頭”。對于乘客而言，不小心上了假出租，繞路、找假幣、投訴無門還算小事，搞不好人身安全都完全沒有保障。

出租車強制報廢年限從8年改為6年，這樣一來淘汰掉的車輛車況更好，更容易出手。所以，相關部門在調整出租車報廢年限之后還要及時出手，千萬別出現“李逵早退”導致“李鬼受益”的情況。

要避免問題的發生，當然要從源頭上做好監管工作。在發放出租車牌照的時候，就要登記好每一輛車的情況，一旦其達到報廢年限，則應盯緊整個過程，眼瞅著它被拆解、回收才算完成任務。對于私下交易報廢車輛的單位和個人，也要發現一起懲處一起。