今年以來，汽車廠家紛紛在國內推出新的發動機項目，重型發動機也隨之變得炙手可熱起來。6月21日，上海日野發動機有限公司宣布，該公司于7月4日批量下線的P11C大功率歐Ⅲ發動機，將為國內重型車用發動機市場增添一顆充滿活力的“心臟”。

　　有關人士分析認為，這個消息，將在本已競爭十分激烈的重型發動機市場上，再添一把猛火。


　　保品質理性看待最大功率


　　上海日野發動機有限公司副總經理王根生告訴記者，此次推向市場的P11C發動機排量為11升，功率覆蓋240~280kW，排放起步即為歐Ⅲ標準。他說，這個機型是日野在日本生產的主力機型，在中國的技術水平將與國外同步。


　　據了解，從去年下半年開始，國內的幾大主要柴油機廠都開始宣傳自己的大功率機型。特別是在5月份舉辦的上海發動機展上，廠家紛紛宣布推出滿足歐Ⅲ排放標準的大功率重型柴油發動機產品，有的產品最大功率已經超過300kW。因此，從最大功率、排放標準方面來看，上海日野此次推出的產品似乎并不具有絕對的優勢。


　　“的確，從表面上看，我們的產品功率并不是最大。實際上，我們是在功率和壽命之間做出了自己的權衡，如按國內通行的做法，11升發動機的額定功率可以標定到310kW，但過高的功率意味著可靠性的損失和壽命的縮短。日野遵循的是任何功率必須達到100萬公里以上的壽命，因此，日野P11C的最大功率僅標定為280kW。”王根生這樣告訴記者。


　　他解釋說，雖然280kW的額定功率并不太大，但其低速扭矩極大，600轉/分時扭矩輸出可以達到900N·m，轉速提升到1100轉/分時就可以輸出1600N·m的最大扭矩。


　　專家認為，低速下的大扭矩可以帶來更好的加速和爬坡性能，加上更高的可靠性和壽命保障，相比之下，功率方面的差距反而顯得微不足道了。此外，按照國家最新標準規定，280kW的最大功率完全可以滿足市場上所有車型的需要。


　　先入者占據獨特優勢


　　沃爾沃與重汽和一汽合資成立發動機廠、東風引進雷諾發動機、康明斯與陜汽合資建立發動機項目，加上濰柴、玉柴、錫柴等所上的項目，無論是國外的機型還是國內自主開發的產品，11升左右的大排量高端發動機產品已經成為未來市場競爭的重要交火點，大家都瞄準了這個潛力巨大的市場。


　　在強手如林的競爭環境中，由上海柴油機股份有限公司和日本日野自動車株式會社合資成立的上海日野，是如何看待自己與對手的競爭呢？


　　王根生對此頗有信心：“在滿足歐Ⅲ排放的大功率發動機中，我們是最早投入批量生產的廠家，已經領先了對手一大步。”


　　上海日野營銷部的孫鋼欣部長向記者進一步解釋道，在這些競爭對手中，像上海日野一樣能有效利用國外先進技術的企業，基本上都沒有投入生產，有很多項目還在談判階段。這些項目從達成協議到廠房建設再到投入生產，還需要相當長的一段時間。這對于先走一步的上海日野來說無疑是一大優勢。


　　他認為，對于國內的競爭對手，與上海日野構成競爭的低排放大功率機型主要是新開發的產品，且大多沒有投入批量生產。而降低故障率、積累改進經驗、使用壽命檢驗等方面，都是需要在長期實踐中逐漸證明的。因此，他認為，國內企業的產品與國外引進的成熟產品相比，并不具有太大優勢。


　　特色服務可提高競爭力


　　與整車企業下屬的發動機廠相比，上海日野這種相對獨立的發動機廠處在一種天然的劣勢中，因為只能靠自己打拼。但合資公司的外方日本日野公司是在日本雄霸商用車市場老大30多年的整車企業。為了增加企業的競爭力，上海日野在引進日野P11C發動機的同時，也引進了日野的“搭載評價”(sign-off)服務。


　　據王根生介紹，“搭載評價”服務的主要內容是，使用上海日野發動機配套的主機廠商將享受到日野底盤專家的特別服務，從冷卻系統到動力傳動效率等方面，都對整車和發動機的匹配進行評價、優化，保證發動機和整車達到最好的配合。


　　“這對提升配套主機廠商的底盤技術水平有很大的幫助，同時也可以有效地保證我們產品的正常工作，從而確保日野的品質。”王根生說。


　　他表示，時間上已經占得先機的上海日野，還要以品質加服務雙管齊下，力爭在市場上取得不俗的成績。


　　據介紹，隨著大功率重型載貨車和長途大客車發展迅速，國內各主要重型柴油機廠都得到了快速的發展。然而，隨著國家對重型載貨車技術要求的逐漸加嚴，尤其是排放、噪聲、比功率等重要指標的相繼出臺，企業能否及時推出更大功率、更高技術含量的產品，將成為發動機企業在新環境中競爭的關鍵。從這一點看，上海日野的闖入，無疑將使高端重型發動機市場再起波瀾。