編者按

　　1994年以來，我國工程起重機行業且戰且卻，到1999年，市場萎
縮了50％以上。自1999年下半年開始，曾經死過一回的起重機行業柳
暗花明：徐重、長起、泰起等一批行業名靠前的企業相繼脫掉“虧損”
的帽子，一些企業也走出低谷。

　　在行業形勢陰轉晴的時刻，我們應清醒地認識到，我國工程起重
機行業與國外同行的差距至少有20年，行業內無一家上市公司，而行
業產品結構調整、企業組織結構調整的形勢刻不容緩。

　　“四大家族”之首的徐重，匹馬當先，與行業老二的差距正逐步
加大，“四大家族”中的有些成員能否保住傳統地位，值得大打問號。
可以說，工程起重機市場重新洗牌，再排座次，將成定局，通過有關
數據，可見一斑。

　　不久前，在成都召開了“全國工程起重機及其配套件行業迎接新
世紀發展研討會”。會上，徐工集團徐州重型機械公司總工程師、副
總經理羅衍領、四川長江起重機有限公司總工程師吳輝及北京起重機
廠總工程師盧毅非等一批業內重量級人士發表了真知灼見，現將有關
內容摘編如下，以饗關心行業發展的讀者。

　　中國的工程起重機以汽車起重機為主，全地面起重機和輪胎式起
重機幾乎為零，履帶式起重機品種規格很少。汽車起重機的整體技術
水平遠落后于歐美十幾年前就已投放市場的全地面起重重機。中國的
工程起重機與歐美全地面起重機的差距至少有20年。汽車起重機是工
程機械又是特種汽車，技術復雜程度在工程機械里面是很高的。但是
長期以業，汽車起重機的價格處于很低的水平，與其他工程機械比較
明顯不合理。以16噸汽車起重機為例，三橋專用底盤，整機重量達到
22噸左右，整機售價在40萬～45萬元之間，甚至有的企業賣到38萬元。
20噸級的挖掘機所采用的零部件、工作原理、整機重量都不比16噸汽
車起重機更多更復雜，其售價卻高得多，銷量最大的是80萬元左右的
合資企業產品。固定式混凝土拖泵技術復雜程度和重量要遠小于16噸
汽車起重機，而60型混凝土拖泵售價超過50萬元，一度曾賣到70萬元
以上。由于售價很低，各生產企業都在降低成本上下功夫，至今汽車
起重機的配套件沒有一家選用進口件，清一色國產貨。配套件的低水
平，使得整機可靠性低，先進的液壓系統無法采用，整機技術水平上
不去，由于價格低，國外的產品先進技術進不來，對國內產品沖擊小，
國內產品技術進步慢；由于低價格，造成低水平，低可靠性，產品出
不去，無法開拓國外市場，大家都在搶占國內很小的市場，導致價格
戰。這樣就形成一個封閉的、低水平的競爭局面。

　　工程起重機行業的封閉、保守是很典型的。近十年，國內各家生
產企業幾乎沒有什么變化，合資企業很少，引進技術的成功范例幾乎
沒有，進口產品總量不多，自身的產品技術性能和規格品種都沒有發
生大的變化。

　　工程起重行業的這種封閉狀態，絕不是正常現象，追究其形成的
原因，我想有兩點：一是汽車起重機比較復雜，技術難度大，而且受
到專用底盤和上目錄的限制，國內生產其他工程機械的企業很難進入
工程起重機領域，因此受到行業外新生對手的沖擊較少；二是起重機
作業工況多數情況不連續、不激烈，基本上是一個獨立作業過程。它
出故障較少，或者說出了故障有時間排除，用戶還能夠容忍下去，對
高價位的進口產品需求并不迫切。因此，受到國外進口產品的沖擊減
少。由于沒有外來沖擊，造成了封閉的局面。這種封閉的局面既不利
于技術進步，也不利于市場的開拓。

　　隨著國家宏觀經濟形勢的進一步好轉以及西部大開發戰略的實施，
基礎建設工程進一步展開，工程起重機行業將進入一個較長的上升期，
但這種上升是緩慢的、不是激烈的，不大可能出現供不應求的局面。


　　隨著中國加入W TO，工程起重行業的封閉局面將逐漸被打破。加
入W TO后，限制進口起重機的政策將不復存在，中等噸位的起重機
（主力機型）將陸續有少量進口。用戶對產品的可靠性、技術性能、
操作性能、舒適性以及外觀將越來越挑剔，迫使各企業不得不在產品
的更新換代上下功夫。現在的低水平、低價位將被打破。這種打破無
論是對用戶，還是對生產企業都有好處。隨著產品技術水平和可靠性
的提高，有實力的企業將逐步走向國際市場。

　　由于工程起重機行業的長期封閉、下滑，造成各企業都比較困難，
目前還沒有出現有實力去兼并其他困難企業的企業，而企業之間的聯
合成功的又很少，因此工程起重機行業還看不到兼并聯合的跡象。盡
管很需要產生大的工程起重機生產企業與國際上大公司去抗爭，但這
種大的企業只能是在競爭中發展起來。

　　汽車起重機在相當長的時間內，在國內市場仍將占主導地位，但
應看到全地面起重機的優越性能和在歐美市場的普及，汽車起重機向
全地面發展應是趨勢。從長遠發展角度看，國內應研制適合中國國情
的、中價位的全地面起重機。