日前，有知情人士向本報記者透露，江淮、吉利、長城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車企業(yè)，有意聯(lián)合起來采購鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車企主要負責(zé)人在北京召開的一次會議上達成的。據(jù)了解，我國自主品牌汽車企業(yè)自發(fā)提出在采購環(huán)節(jié)上進行聯(lián)合合作，這還是第一次。

- 目前只是初步意向

此前，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經(jīng)決定聯(lián)合開發(fā)自動變速器，并取得了實質(zhì)性進展。這一次，這些企業(yè)又決定聯(lián)合采購鋼材和輪胎。知情人士說：“這些企業(yè)希望通過聯(lián)合采購來降低生產(chǎn)成本，緩解資金壓力，提高競爭力。”自金融危機爆發(fā)以來，我國汽車企業(yè)資金、成本控制壓力陡增，少數(shù)自主品牌汽車企業(yè)資金鏈出現(xiàn)裂縫。企業(yè)不得不通過改善內(nèi)部管理、提高經(jīng)營效率來縮減開支，從采購環(huán)節(jié)降成本也納入企業(yè)考慮的范圍。

記者2月10日向海馬汽車有關(guān)人員求證時，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長城汽車有關(guān)人士也對記者說，他們沒有聽說聯(lián)合采購的事情。可以肯定的是，目前此事還沒有明確的進展。

一位參與了會議的企業(yè)人士告訴記者，在會議上，5家汽車企業(yè)只是達成了初步意向，真正實施還有很多問題需要解決。

一是自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購鋼材和輪胎，在我國沒有先例，沒有成功經(jīng)驗可借鑒，只能摸索著走。

二是各汽車企業(yè)都已經(jīng)有相對穩(wěn)固的原材料采購渠道和供應(yīng)商體系，要整合起來，需要協(xié)調(diào)各方利益，甚至犧牲單個企業(yè)的一部分利益。

三是聯(lián)合采購涉及面很廣，還有很多細節(jié)需要敲定，因而不可能很快有結(jié)果。

不過，這位人士向記者透露：“這幾家企業(yè)的老總都非常看好這一項目，也下了很大決心。應(yīng)該能成。”

- 聯(lián)合采購有現(xiàn)實意義

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平曾經(jīng)在北京現(xiàn)代負責(zé)采購工作。根據(jù)工作經(jīng)驗，他認為，自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。多家汽車企業(yè)聯(lián)合起來，直接面對鋼鐵廠、輪胎供應(yīng)商，可以提高議價能力，獲得更低的采購價格。而且此次聯(lián)合采購具有較強的可操作性和可行性。

董建平分析說，采購原材料和零部件看似簡單，其實繁冗復(fù)雜。每家汽車企業(yè)車型眾多，產(chǎn)品種類各異，所采用零部件和原材料五花八門，要統(tǒng)一采購有一定難度，但如果企業(yè)之間能夠揚長避短，實現(xiàn)聯(lián)合采購，也是可能的。

去年，上海大眾和一汽-大眾產(chǎn)銷均呈高增長態(tài)勢，銷量雙雙超過上海通用，成為車市一大亮點。南北大眾能夠成功打翻身仗的原因，很大程度上得益于極力推行的降成本戰(zhàn)略。作為該戰(zhàn)略的重要組成部分，南北大眾首先在零部件采購上聯(lián)合起來。根據(jù)雙方制定的計劃，今年，上海大眾和一汽-大眾的共用供應(yīng)商零部件采購比例將從20%擴大至75%。

南北大眾能夠聯(lián)合起來，與他們共有的大眾血統(tǒng)分不開。我國自主品牌車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類似，也將為實現(xiàn)聯(lián)合采購帶來一定便利。而且，5家自主品牌車企進行聯(lián)合采購，首選鋼材和輪胎，也是從現(xiàn)實考慮的。

“像日本車和德國車存在很大不同，所用板材很不相同，很難實現(xiàn)聯(lián)合采購。自主品牌車企的產(chǎn)品集中在小排量汽車，所用板材差別不是特別大，所用輪胎的差距也很小，完全可以實現(xiàn)統(tǒng)一采購。”董建平說。

- 戰(zhàn)略買家策略值得重視

前些年，在鐵道部主持下，我國在高速鐵路技術(shù)引進項目中采用“戰(zhàn)略買家”策略，獲得了巨大成功，并作為經(jīng)典的商業(yè)案例被廣泛傳播。業(yè)內(nèi)人士認為，此次5家車企聯(lián)合采購鋼材和輪胎，也采用了“戰(zhàn)略買家”策略。該策略值得在汽車行業(yè)推廣。