2005年農用車市場硝煙已經散盡，農用車市場掀開新的一頁。變幻的市場給人們增添了幾分壓力，也給他們帶來了新的期待。

　　下滑變緩2005年比2004年下降9.15%


　　據中國農機工業協會農用運輸車分會的數據統計，2005年比2004年下降了9.15%，其中三輪車下降10.69%，四輪農用車下降3.30%。
　　從統計數字上看，2005年農用車行業集中度進一步明顯，優勢企業取得更多“話語權”，品牌態勢更加明顯。低速載貨汽車（四輪農用車）產量排在前10名的企業占全行業產量的70.68%，三輪汽車（三輪農用車）產量排在前10名的企業則占全行業產量的比例為99.33%，而2004年則分別是66.24和98.53%。山東時風、山東五征分別占據了三輪、四輪農用車的首席與次席，僅兩家公司的四輪產量占了全行業產量的33.26%，三輪產量更是高達全行業的72.28%。
　　優勝劣汰3家知名企業黯然出局優勝劣汰，是這個世界永遠不變的生存法則。2005年初就爆出曾經的上市“績優股”山東巨力和安徽飛彩雙雙謝幕。而秋風蕭瑟之際，又有一家農用車巨頭山東雙力也陷入窮途末路，被聊城市中級人民法院宣布其進入破產還債程序。
　　對于我們農用車行業的人士來說，要重拾失落的信心，保持正確的審視心態看待農用車行業的現狀與未來。其實，三家知名農用車企業的退出，對行業其他企業來說未嘗也不是機會。山東時風集團總經理劉成強認為，從企業經營的角度出發，正確認識一個產業發展的規律，及時根據市場發展進行業務轉型，也許才是務實的選擇。


　　政策平穩今年市場低谷反彈有望

中國農機工業協會農用運輸車分會秘書長張咸勝認為，2006年農用車市場將是商機與挑戰并存。他分析了2006年農用車面臨的機會，雖然國家政策在某些方面加以限制，但在某些方面卻有所扶持。2005年發布的《車輛購置稅征收管理辦法》在2006年1月1日開始實施，三輪汽車的車輛購置稅得以免征，全國統一執行政策后，一定程度上可以促進產品銷售。同時，自1999年農用車行業達到產銷量的最高峰之后開始回落，行業發展達到相對成熟期，汽車的保有量也達到一個相對穩定的狀態。時至今日，原保有量處于高位的農村地區，三輪汽車產品將陸續更新換代，農村將會出現一個購買農用車的新高峰。
　　應勢而為農用車未來前景依然光明農用車是我國一個特色的運輸車品種，在消費水平近似的其他國家和地區如印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區等都有強大的消費需求。據記者了解，時風集團2005年的出口收入就達到2580萬美元，農用車出口到幾十個國家。因此，未來農用車企業也要更多地學會“用兩條腿走路”。
　　對于農用車的未來發展前景，劉成強認為，農民用的車就是農用車，農民也需要客車、轎車，但是農民購買力不夠，農用車對于農民來說是產品功能的需要、購買力的需要、使用成本的需要。他稱，農用車投資非常少、產品運輸能力強、產出大，正好滿足了建設節約型社會、提高資源使用效率的需求，從整個國家來講，具有長遠的戰略意義。從農用車的實用區域分析，我國東部仍然大量需要，中部正處于消費的高潮時期，而西部隨著發展農民收入增加，潛在市場非常大。