從今日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。兩條時速達到國際高鐵標準的專線新開，一批動車組也同時投入運用，此外，新一代高速動車組設計工作也已全面啟動。鐵路瓶頸制約到2012年有望獲得基本解決。
新運行圖實施 中國鐵路迎來五大變化
　　旅客運輸能力得到提升。新圖與現圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調整后，客車總數達1551對，客運能力將增加10.6%以上。
主要城市間旅客列車運行時間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時59分、壓縮5小時44分；上海到太原運行13小時21分、壓縮10小時59分；上海到沈陽北運行14小時04分、壓縮14小時06分；沈陽北到太原運行8小時02分、壓縮14小時41分。
動車組開行范圍明顯擴大。新圖安排開行動車組列車345對。合武、合寧、石太客運專線增開動車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對。京滬線長編組臥鋪動車組由現圖的4對增加到8對。動車組列車開行范圍由現圖的17省市區增加到18個省市區，覆蓋東部、中部以及部分西部地區。
客運產品結構進一步優化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進一步增加了夕發朝至列車的開行數量，新圖比現圖增加11列，夕發朝至列車總數達到359列。對既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運用的25G客車進行替換，并采取措施壓縮運行時分，共有38對普快列車改為快速列車。
運輸效率有新提高。在客車對數增加188對的情況下，對部分主要干線的貨物列車進行同步優化，保持了貨車總對數的基本穩定。全路局間分界口列車對數達到3673對，比現圖增加167對，增長4.8%，部分能力緊張分界口列車總對數有所增加。
大量動車組列車投入運用
　　據了解，和諧號動車組自2007年第六次大面積提速調圖投用以來，已有181列動車組列車上線投用。此次調圖，鐵道部根據石太、合武客運專線開通運營和一批和諧號動車組投用的實際，在北京、石家莊和太原間，上海、合肥和武漢間集中增加動車組的開行數量，并對京滬、京廣等干線的動車組列車開行方案進行了優化調整，合計增開動車組列車41對，達到新圖增開列車總數的46%。
此外中國目前規劃到2012年，將有800列動車組列車投入運用。
新一代高速動車組設計工作已全面啟動
　　北京鐵路局、中國北車唐山軌道客車有限責任公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司日前簽署了一百列新一代高速動車組采購合同，該高速列車試驗時速將超過四百公里。
目前，新一代高速動車組的設計工作已全面啟動。
新一代高速動車組的技術特征背景：
　　世界最高的運營速度。新一代高速動車組持續運營時速達到350公里，這將是世界高速鐵路商業運營的最高速度。
超大運量。根據我國人口眾多的國情，新一代高速動車組將實現世界高速動車組的超大載客量，全列定員1026人，列車最小追蹤間隔時間達到3分鐘的世界最高水平，滿足年旅客輸送量數億人次的繁忙交通需求。
安全可靠。新一代高速動車組具有優良的動力學性能，動車組臨界失穩速度達到時速550公里以上。動車組由列車運行控制系統控制，按運行曲線自動調整列車運行速度，確保動車組不發生超速運行。動車組具有完善的設備冗余性和全新概念的運行監控裝置，實時監控動車組的參數和性能變化，發生故障時，自動導向安全。