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“只要不出差，晚飯后我定要繞著公司大院快步走，哪怕是打著傘，風雨無阻。”酷愛圍棋的廣西玉柴機器集團有限公司董事長晏平說：“善弈者謀勢，不善弈者謀子。”

    作為中國最大的內燃機生產基地，晏平始終在思考如何讓“中國動力第一品牌”這桿大旗高揚，讓中國民族工業在世界的舞臺上閃亮。如今，玉柴已經擁有1.6萬名員工、37家子公司，總資產105億元，經營業務延伸到亞、歐、美、非、大洋洲。

    對所有高管實行績效考評，堅決不給“老好人”投票

    “玉柴經過幾十年的發展，尤其是近年來幾任班子共同努力，已經站在一個很高的起點上。但實力強的同時，意味著攤子大，一些體制和機制上的弊端暴露無遺。最明顯的就是冗員過多、不重成本。”晏平說，“不改革不行。”

    開集團大會時，有員工說：“董事長，你往身后看。”晏平一回頭，后面數排坐著的都是集團和股份公司的高級管理人員，僅玉柴機器股份有限公司的管理人員就有42人之多。

    “經過調研，我們先從營銷公司入手，實行薪金和費用包干制，工資和費用總數是一定的，用多少人，由營銷公司說了算。這一招非常靈。原來營銷公司總反映人手不夠，實行新政策后，他們不但不再說人手不夠，還減掉了100多人。”晏平說。

    減人是無情的，但另一方面，減人的過程是有情的。“‘轉崗不下崗’，我們會保證所有的人都有崗位，尤其是普通職工。”晏平說。緊接著集團公司將三個部門合并，只留下一個專職副總，其余三個副總全部下派到下面的子公司任董事長。

    “玉柴拒絕平庸和不作為。”晏平說。目前，玉柴對所有高管人員實行績效考評，堅決不給“老好人”投票。

    玉柴成立成本中心，建立降成本工作的考核平臺和監督程序。假如哪位高管超越了指標，不說清楚原因，就啟動程序罷免他的職務。

    為了能及時全面把握企業脈搏，晏平在大會上公布自己的電話，公開鼓勵員工給他發信息。“我就是想了解高管們發現不了的事。”他要求秘書，只要有工人找他，絕對不許阻攔，“職工下決心要見領導肯定有他的道理。不到萬不得已，員工是不會這樣做的。”

    做綠色動力引領者

    2008年北京奧運會，北京公交2000多臺配裝玉柴國4發動機的奧運綠色專車，忙碌在首都各個賽場之間，打破了康明斯等國外品牌長期壟斷我國發動機市場的局面。

    “不可替代性”是一個企業最具競爭力的核心價值所在，玉柴一直為此努力著。

    多年的實踐證明，企業多元化發展一定要圍繞核心技術開展。晏平介紹，“玉柴的產品有兩個核心，一個是柴油發動機，另一個是工程機械。我們要圍繞核心業務打造健康的產業鏈，凡是不擁有核心技術的業務都必須改制、分離。”

    比如對柴油發動機而言，企業必須擁有柴油機核心零部件的加工能力，也就是說對“缸體、缸蓋、曲軸”等核心零部件，必須擁有話語權。

    2006年，玉柴率先推出國4柴油發動機。一年后獨立自主研發成功國內首臺歐5標準電控柴油機，再一次率先比國家排放標準提前5年推出歐5發動機。“我們的目標是做‘綠色動力’引領者，做‘最大活動污染源’控制者。”晏平說，國際上一直以來對汽車廢氣進行限排，由此尾氣排放控制技術就成為了當前柴油發動機市場競爭的核心技術。

    為迎接北京奧運，為北京城市公交車配備低排放的柴油機，以實現綠色奧運的承諾，玉柴于2004年啟動了國4重型柴油機的研發，確定了SCR(選擇性催化還原)技術線路。而這個技術當時歐洲國家只運用在重型卡車上。

    通過自主創新，針對城市公交車的玉柴國4發動機，2006年2月研發成功。與國3相比，雖然成本增加了60%，但尾氣中顆粒物的排放卻降低了80%，并且功率更大。

    一年后，玉柴又創新技術，研發出國5柴油發動機。比國家排放法規規定的實施期限提前5年推向市場，使我國發動機行業首次實現與國際發動機研發保持同步水平。同年，玉柴研發的城市客車型混合動力又一次引人矚目，四缸發動機可實現六缸發動機的加速效果，而且燃油消耗可減少20%，同時大量減少尾氣排放。

    2007年，玉柴38萬臺柴油機所排放的微粒，僅相當于1994年生產6萬臺排放的總量。

    “玉柴的寶貝兒”

    人才是第一生產力。晏平愛才、惜才，將感情留人、事業留人、待遇留人幾乎做到極致。

    “企業面臨的挑戰是永恒的，但只要人才不流失，我就對企業充滿信心”、“我當董事長，想在我手下挖人，別想”……

    古堂生，中組部從廣東省風險投資集團選派到玉林掛職的年輕干部，中山大學博士，2005年7月掛職期滿。回廣東發展還是留下來在玉柴創業？他猶豫了。晏平打去電話告訴他：“小古，放心過來，我們一起干大事業。”抱著疑惑，他先試3個月。3個月過去了，一年過去了，古堂生把期限放寬到了10年、20年。如今已是集團常務副總的他，已離不開玉柴。

    一次，晏平去新進大學生的宿舍，發現住宿環境非常臟亂，他當場就發火：“玉柴每年要來二三百名大學生，這種狀況，玉柴怎么留住人？”晏平當即決定撥款100萬元改善宿舍條件。分管領導趕來后，晏平又對他進行了狠狠的批評。事后他說：“我對你發火沒有別的意思，是因為你耽誤了玉柴的事業。”

    “玉柴的寶貝兒”。晏平喜歡用這樣的字眼贊譽那些沒有什么學歷但又“身懷絕技”、從學徒起步卻能成為“技術大王”的玉柴技工。18歲就進廠當學徒的機修鉗工曾顯林，廣西第一批工人高級技師。他靠著幾十年的鉆研和勤奮，被玉柴人稱為專給外國機器治病的“玉柴神醫”。赴美驗收進口設備時，只有初中文化、基本不懂英語的他，居然憑著耳朵和經驗準確發現了設備的缺陷，并提出了具體的改進方案，令洋專家瞠目。

    對于高級研發人員，晏平不惜重金。玉柴給博士的待遇非常高：150平方米左右的住房一套，16萬元左右的年薪，公司每年還根據系數給他們存一定數額的年金。

    “聚天下英才，創玉柴偉業”是玉柴的全球人才引進觀。公司通過全員搜尋、團隊引進、合作引進、項目加盟等方式大力引進國內外人才。如國內柴油機電控技術首席專家、上海交通大學卓斌教授，德國FEV發動機公司北京代表處首席代表、被中國汽車工程學會譽為“將直噴式轎車柴油機介紹給中國的第一人”李勤博士等人均加盟玉柴。目前，玉柴共擁有教授級專家6名，其中4名享受國務院津貼，博士20人，碩士研究生260多人。盡管目前汽車工業和發動機制造業競爭越來越激烈，尤其國際知名發動機企業如美國康明斯、英國鉑金斯、瑞典沃爾沃、德國道依茨等紛紛通過獨資、合資、合作的方式，搶灘中國市場，但晏平處之泰然，因為他不僅擁有該領域頂端人才，而且還擁有讓他們盡情施展才華的舞臺。

    面對全球化的格局，玉柴走一步看三步，正在創造屬于自己的“神話”。從1951年建廠，到2004年實現銷售收入100億元，玉柴用了54年；但到2007年僅過了3年時間，其銷售收入就驟增至183億元。“玉柴的目標是到2008年底，銷售收入突破200億元，用4年時間再造一個玉柴。”晏平說。