小排量國產(chǎn)車和大排量進(jìn)口車的銷售呈現(xiàn)冰火兩重天的態(tài)勢(shì)，受政策利好，小排量國產(chǎn)車仍在熱銷；而大排量進(jìn)口車卻因?yàn)橄M(fèi)群體的減少而不得不平價(jià)甚至賠錢甩賣。

●剛性需求支撐小車銷量

受燃油稅實(shí)施和購置稅下調(diào)的雙重利好，不少消費(fèi)者將購買提前，加之大多消費(fèi)者屬于第一次購車，車市的剛性需求依然十分旺盛，這將是支撐車市的主要基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雖然車市的銷量在政策刺激下會(huì)保持平穩(wěn)，但今年車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)進(jìn)一步發(fā)生變化，1.6L（含）以下車型的比例會(huì)進(jìn)一步提高。

●多重原因造成利潤縮水

雖然1、2月份在政策刺激下，車市的銷量不錯(cuò)，但是從去年年底開始的大幅促銷依然存在。只不過當(dāng)時(shí)一些促銷導(dǎo)致賠錢的車型開始價(jià)格回收，目前市場大多車型仍在大幅促銷的格局并沒有根本轉(zhuǎn)變。

促銷的費(fèi)用出自經(jīng)銷商，這讓經(jīng)銷商的銷售利潤大幅縮水，也讓經(jīng)銷商的經(jīng)營效益出現(xiàn)了大幅下滑。特別對(duì)一些售后尚無起色的經(jīng)銷商來說，經(jīng)營的壓力十分大。

業(yè)內(nèi)人士表示，通過促銷賣車在世界范圍內(nèi)都存在，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的競爭中，銷售利潤縮水是大勢(shì)所趨。另外，加之北京市場同品牌的經(jīng)銷商相對(duì)較多，導(dǎo)致的經(jīng)銷商之間的惡性競爭也不時(shí)出現(xiàn)。

在新車銷售環(huán)節(jié)上，經(jīng)銷商們需要開拓更多利潤增長點(diǎn)，如裝飾、保險(xiǎn)、租賃、二手車等，只有延長產(chǎn)業(yè)鏈才能得到更多抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

●大排量車消費(fèi)群體減小

金融危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增速放緩首先影響到大排量的豪華車，這些車型在消費(fèi)稅上漲和經(jīng)濟(jì)放緩帶來的消費(fèi)群體雙重影響下，已經(jīng)受到重創(chuàng)。

記者了解到，雷克薩斯的銷量已經(jīng)下滑了三成左右，大多車型平價(jià)銷售，經(jīng)銷商的銷售利潤已經(jīng)殆盡。奧迪進(jìn)口豪華車中4.0L以上車型已經(jīng)銷售得很少，銷售利潤更無從談起。

業(yè)內(nèi)人士指出，大排量車型在經(jīng)濟(jì)下滑止跌上漲后消費(fèi)群體才會(huì)擴(kuò)大，不過消費(fèi)稅上漲后帶來的價(jià)格大幅上漲還是會(huì)縮小購買的群體，大排量車的好日子似乎很難像之前一樣。