中國廢舊物資網資訊平臺：在近日舉行的第四屆全球新能源大會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，國家正研究制定相關政策，推動微型電動車向準電動車發展，未來國家將提升微型電動車的安全標準，確保符合環保要求，并不斷提高微型電動車的電池性能。在筆者看來，一方面是中國微型電動車產業的前景是光明的，另一方面是微型電動車產業的發展或將有利于當前陷入困境的摩托車產業。只要能夠進行合理的而有規劃性的微型電動車產業扶持，不僅能夠有效緩解當前由于傳統汽車所引發的環保、交通和能源等方面的壓力，同時也能夠對于摩托車產業的轉型升級帶來重大機會。

從微型電動車的產業發展前景來看，微型電動車產業化的優勢是相對明顯的，無論是從微型電動車本身所具有的優勢還是從市場巨大的潛在需求角度：

其一，由于微型電動車本身重量相對于傳統的電動車要輕得多，其對電池的負荷要求也較傳統電動車要低得多，同時，由于微型電動車主要作用于真正的短途代步，因此，其充一次電所獲得的行駛里程完全滿足于多次的短途代步。

其二，與傳統的電動車的高昂售價相比，微型電動車的“微”無疑也會造就其相對“低”售價，因此，微型電動車也因此是消費者消費得起的交通工具。

其三，也是由于微型電動車的“微”，使得其在當前那些汽車飽有量趨于飽和而停車一“車位”難求的城市具備了明顯的易停車優勢。

其四，微型電動車的目標消費群體無疑會有兩大類，一類是已經退休的消費者，一類是都市上班一族。對于前者而言，眾所周知，中國已經開始步入老齡化社會，老年人口越來越多，而老年人出行的代步問題，無疑為微型電動車市場提供了一個前景廣闊的市場，筆者今天正看到一爺孫倆開著一輛微型電動車到廣場曬太陽，而其車被一眾老年人圍觀贊嘆，這種示范效用不可低估。對于后者而言，上班一族工作日面臨的最大問題之一，無疑就是通過何種交通工具上下班問題，如果是自駕車的話，面臨交通擁堵、限行以及高昂停車費、油費等問題，如果是乘坐公共交通工具，又面臨擁擠或因人多而乘不上等問題。而微型電動車，其小“體格”、足夠的行駛里程以及低能耗等優勢，無疑將會突顯。

由此，認為，微型電動車市場的前景是廣闊的。據統計，僅去年國內微型電動車的銷量就達到35萬輛左右，而今年更增至50萬輛。而更為值得一提的是，這一銷售成績的取得，還是在微型電動車還沒有獲得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情況下所取得的。因此，筆者相信只要國家出臺相應的政策進行扶持，并在出行方面給予便利，相信微型電動車的市場將更加充滿前景，相信能夠很輕松的達到年產銷100萬輛以上，如果發展得好，一年銷售數百萬輛微型電動車其實也并不是不可能。

而值得一提的是，如果微型電動車產業能夠實現快速發展，無疑將有利于當前陷入困境的摩托車產業。眾所周知，隨著近年私家人的普及，伴隨著汽車市場高速增長的是，摩托車市場所出現的持續幾年的銷量下滑，不少摩托車企業面臨著較大的壓力，有的摩托車企業甚至已經到了破產的邊緣。而如果微型電動車產業能夠獲得產業政策扶持，以摩托車產業的產業基礎，相信是能夠很容易的實現轉產微型電動車。因此，微型電動車的發展對于摩托車產業而言無疑也是一次新的發展機遇，無疑是一次很好的轉型升級的機會。

當然，我們也應該看到，雖然微型電動車市場的發展前景是廣闊的，但如果沒有相關的政策扶持，則這種所謂的市場前景就是理論性的。在筆者看來，扶持微型電動車產業的發展，對于解決當前傳統汽車對于環境、能源和交通等方面的壓力無疑是有利的，是可以甚至是應該扶持的。只不過，我們在扶持微型電動車產業發展的同時，也應該注重微型電動車安全標準的建立，注重微型電動車參與交通的出行規范，注重廢舊微型電動車特別是其電池的回收等。