一臺ZL100型裝載機發動機低速時轉向反應緩慢，特別是急轉彎時更明顯，當加大發動機 油門、提高轉速時，上述現象消失。

詢問操作手，了解近期除了日常保養，液壓系統沒做調 整維修?，F場觀察，沒發現機械鉸接部位有變形、松曠、裂紋現 象，轉向器、轉向泵、轉向缸等也沒有漏油現象。打開油箱檢 查液壓油，液位正常，油質良好。試車也沒聽到泵的吸空噪 聲及異響。

在沒有詳細分析之前對液壓系統元件盲目拆卸、調整是決不 允許的。我們采用邏輯分析故障診斷法，首先在弄清液壓系統的 傳動原理、結構特點、各元件在系統中的作用、系統中的有關參 數及實際液壓系統布置情況的基礎上，結合故障特點，用推理的 方法合乎邏輯地分析、判斷，有目的、有方向的縮小可疑范圍， 排除可能的故障原因，確定故障區域，直至某個元件，最后加以排除。

找來液壓系統原理圖進行分析(見圖1)。依據液壓傳動的工作 原理，負載的大小決定了系統的壓力，負載的運動速度僅與流量 有關而與壓力無關。液壓轉向沉重，是由于壓力不足，而轉向慢 是由于流量不夠。

根據經驗，液壓系統出現轉向沉重，多數是由于溢流閥 調定壓力低或轉向泵、轉向器、轉向缸等內漏引起。由于內漏 使壓力達不到額定值或壓力建立遲緩，由于內漏使流量減小， 表現為空負載或輕負載時轉向輕，重負載時沉重，或慢轉時 輕、快轉時沉。而此時的故障現象與以往不同。我們在工作缸 的兩接頭處分別接一壓力表，重新試車。在輕重不同負載下， 發動機低速與高速時快打比慢打方向壓力表值略高一點。由 此作出判斷，故障的主要原因是由于發動機低速時流量小引起 的。我們拆卸流量轉換閥組，發現閥芯密封性能下降、彈簧彈力不夠。

流量轉換閥(見圖2)的作用是，發動機轉速低時由于轉向 泵和輔助泵流量小，流經固定節流孔產生的壓差小，不足以 使閥克服彈簧力而移動，閥芯位于左端，輔助泵和轉向泵的 油全部流入轉向油路；發動機中速時通過兩節孔流量增加， 壓差增大，使閥芯克服彈簧力略向右移，輔助泵的油液分為 兩部分流入轉向和工作裝置；發動機轉速繼續增高，節流孔 壓差進一步增大，使閥芯在右端極限位置，隔斷輔助泵流向 轉向油路，輔助泵全部流入工作油路。彈簧變軟，使發動機低 速時輔助泵只向工作油路供油，從而使轉向油路流量小，轉向 反應遲緩。