專家分析認(rèn)為，下半年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量將在短期調(diào)整后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增加，同時(shí)進(jìn)口乘用車增長趨緩；而乘用車市場需求在下半年將有所回升，全年將保持30%左右的增長率。全年將繼續(xù)呈現(xiàn)供大于求的局面，但供求差增幅有所降低。

　　從供給方面來看，由于二季度乘用車市場需求的逐月走低（其中有正常的周期性因素起作用），特別是6月乘用車銷量與往年相比出現(xiàn)低于5月份的情況，生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)在7月份和8月份對(duì)產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，產(chǎn)量的同比增長率會(huì)有所降低。此外，能源（特別是電力）的緊缺也會(huì)對(duì)東部沿海地區(qū)乘用車產(chǎn)量的增長產(chǎn)生一定的影響。從9月份開始，市場需求狀況將會(huì)好轉(zhuǎn)，乘用車增長率也將有所回升。預(yù)計(jì)下半年產(chǎn)量月均同比增幅將達(dá)到30%－35%，全年乘用車產(chǎn)量同比增長33%左右，累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到410萬輛－420萬輛，其中轎車全年同比增長35%左右，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到265萬輛－280萬輛。



　　由于進(jìn)口關(guān)稅在2005年年初將降低到30%左右，同時(shí)取消進(jìn)口配額，這將加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的降價(jià)預(yù)期，持幣待購的現(xiàn)象在下半年將更為突出。因此，下半年進(jìn)口整車的增長將會(huì)受到抑制，但全套散件將仍然保持25%左右的增長率。預(yù)計(jì)全年增長率將在20%左右，整車進(jìn)口數(shù)量將維持在18萬輛－20萬輛左右。同時(shí)，國產(chǎn)乘用車的出口在下半年將繼續(xù)保持增長，預(yù)計(jì)全年出口量將達(dá)到1萬輛左右。



　　今年二季度出現(xiàn)的銷售下滑狀況主要是由于短期價(jià)格因素和國家宏觀調(diào)控因素所造成的，部分消費(fèi)只是被延后到今年下半年或明年一季度，從根本上看并不是有效需求不足，理由有三：



　　一、今年1－6月份，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入同比增長11.9%，農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入增長16.1%。隨著居民收入的快速增長，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，乘用車仍將是城鎮(zhèn)居民實(shí)現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的熱點(diǎn)商品，不斷產(chǎn)生的新需求將促使乘用車市場在下半年和更長時(shí)期保持穩(wěn)定增長。



　　二、盡管價(jià)格的不斷下降使部分消費(fèi)者產(chǎn)生持幣待購行為，但乘用車價(jià)格的降低對(duì)銷售仍具有一定的刺激作用。此外，乘用車的價(jià)格只是影響購買行為的因素之一，其作為替代其它交通方式和出行方式的實(shí)際效用是消費(fèi)者購買的主要原因。由于利潤空間的縮小，下半年企業(yè)高頻度、大幅度降價(jià)的可能性不大，這對(duì)于緩解持幣待購現(xiàn)象是有利的。



　　三、國家宏觀調(diào)控政策當(dāng)前已經(jīng)明顯見效，三季度政策的基本方向是保持穩(wěn)定，隨著投資和信貸增幅逐步回落至正常水平，國家對(duì)汽車消費(fèi)信貸將會(huì)有所放松；同時(shí)，今年9－10月份汽車金融公司將會(huì)開始運(yùn)營，信貸政策的放松和信貸環(huán)境的優(yōu)化將使上半年受抑制的乘用車信貸需求得到釋放，同時(shí)還將帶動(dòng)更多的乘用車信貸消費(fèi)需求產(chǎn)生。



　　基于上述分析，預(yù)計(jì)今年下半年的銷售形勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)步回升的趨勢(shì)，全年將保持30%左右的增長速度，總銷量也將達(dá)到390萬輛－405萬輛，其中轎車同比增長33%左右，總銷量達(dá)到255萬輛－265萬輛。



　　從總量上來看，全年我國乘用車市場供給量將達(dá)到430萬輛－440萬輛，需求將達(dá)到390萬輛－405萬輛，供給大于需求的態(tài)勢(shì)仍將保持。供求差由于需求量的增長，在下半年將有所降低，但全年供求差仍將保持在30萬輛－40萬輛左右。