近幾年，我國工業車輛行業持續穩定發展，每年都以30%的速度遞增，而且出口的增速更快，吸引了越來越多的企業競相進入工業車輛行業。雖然國家將工業車輛列為特種設備加以管理，且提高了進入行業的門檻，但是，目前國內不僅有14家獨、合資企業，而且國內其他行業有經濟實力的企業也紛紛跨入工業車輛行業，利用自身產品在國外市場的銷售優勢，進一步開拓國內市場，競相銷售自己生產的工業車輛產品，致使目前國內生產機動工業車輛的廠家已超過65家，且很多廠家都將年生產規模設定為萬臺，由此很容易形成行業無序競爭和重復建設。

　　2008年我國工業車輛行業上半年仍呈現良好的發展勢態，但由于國際金融及國內原材料漲價等諸多因素的影響，下半年的國內外市場將會遇到困難。需要行業認真落實科學發展觀，調整產業結構，狠抓節能減排，使行業走向健康的發展道路。

　　但和國外先進的工業車輛制造商相比，國內企業在產品品種、可靠性等方面還存在差距，和國內外的市場需求有相當距離。為促進行業發展，現提出以下建議，供企業參考。

　　開發以蓄電池電機為動力的電動工業車輛

　　由于歐美市場對環保重視較早，要求較高，所以歐洲市場的電動工業車一直占主導地位，其電動工業車輛所占比重一直占整個工業車輛的75%以上，美洲電動工業車也占整個工業車輛51%。而我國近年來雖然對節能環保和安全意識有所增強，但電動車輛發展速度還不夠快，2007年電動工業車輛銷售為36294臺，占整個工業車輛的24%左右。

　　2007年我國出口電動車輛18200余臺，金額為1.13億美金；而進口7900余臺，金額卻達到1.44億美金。這說明出口是技術起點低、價格也較低的電動工業車輛；而進口是起點高、價格含量較高、技術難度較大的產品。尤其是堆高在6~12m的電動工業車輛，最貴的每臺在百萬元之上，目前我國尚不能生產，建議有能力的國內企業加快研制。

　　國外先進的電動工業車輛制造商已全部采用交流電機替代直流電機。例如，上海力至優叉車制造有限公司、豐田產業車輛（上海）有限公司等，無論是在中國制造還是進口的電動工業車輛已完全采用交流電機。而我國重點企業也只有15%~30%的電動工業車輛采用交流電機，這也要求行業共同努力。

　　加強空重箱堆高機和空重箱正面吊的研發

　　我國港口遍布渤海灣、東海、黃海和南海各地，近幾年集裝箱運輸的發展很快，而集裝箱用空箱、重型堆高機，空箱和重型正面吊的發展較慢，基本依賴于國外進口。2007年我國出口內燃叉車（含集裝箱叉車）達30600余臺，金額為4.7億美金；而進口近4200余臺，金額卻高達1.84億美金，進口多為技術含量較高的內燃叉車，其中空重箱堆高機和空重箱正面吊占有相當比例。我國大連叉車有限公司、安叉集團公司、三一重工雖然開發出此類產品，但其質量和產量與國外企業相比尚有一定差距。

　　不斷更新內燃叉車 更好為國內外用戶服務

　　我國是個傳統的內燃叉車生產制造國，在引進三菱和TCM技術后，叉車生產技術水平和產品質量得到很大提高。尤其近幾年來，行業堅持自主創新，采用國內外優秀配套件，并加大自主研發能力，從外觀、舒適性、減振、傳動、制動、節能減排、環保以及安全等諸多方面，跟蹤國外新技術、新工藝、新材料，不斷追求技術先進性，加快更新產品，為國內外各行各業客戶提供滿意產品。

　　遵照節能、環保、安全的產業政策，學習國家將工業車輛產品納入特種設備的管理方法，按照中國工程機械工業協會的要求和分會理事的決議，有必要制訂行規行約，使大家都遵守游戲規則，保證行業健康有序的發展。

蘇恩一先生   中國工程機械工業協會 工業車輛分會秘書長