中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）本周公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)73.55萬(wàn)輛，同比下降14.35%，但仍然首次超過(guò)美國(guó)的單月銷(xiāo)量。
　　政策效應(yīng)初顯1月份是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自去年下半年產(chǎn)銷(xiāo)低迷后的第一個(gè)年初月份，產(chǎn)銷(xiāo)情況備受關(guān)注。雖然產(chǎn)量同比下降幅度較大，但其中有工作日少的因素存在。從1月完成情況看，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)行業(yè)采取的一系列政策效果明顯，有力促進(jìn)了汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，企業(yè)的庫(kù)存壓力得到緩解。
　　受政策利好影響，1月份1.6升以下乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，政策效應(yīng)非常明顯。從乘用車(chē)分排量的銷(xiāo)售情況看，1.6升以下的車(chē)型環(huán)比出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為18.8%，同比增長(zhǎng)1.5%，均高于乘用車(chē)總體的增長(zhǎng)水平；而1.6升以上的各車(chē)型銷(xiāo)量均有下降，其中1.6至2.0升的乘用車(chē)下降速度超過(guò)20%。此次購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作用明顯。
　　從1.6升以下的乘用車(chē)細(xì)分品種看，交叉型乘用車(chē)增長(zhǎng)較快，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量比2008年任何一個(gè)月的水平都高，且環(huán)比產(chǎn)銷(xiāo)增速均超過(guò)50%，成為政策拉動(dòng)作用最大的一個(gè)車(chē)型，交叉型乘用車(chē)的主要市場(chǎng)在農(nóng)村，國(guó)家的惠農(nóng)政策、機(jī)動(dòng)車(chē)升級(jí)以及農(nóng)民對(duì)價(jià)格的敏感程度較高，均促進(jìn)了該車(chē)型的旺銷(xiāo)；另外1升至1.6升的轎車(chē)占6成以上的市場(chǎng)份額，1月份也出現(xiàn)了8%以上的環(huán)比增長(zhǎng)速度，直接受益于國(guó)家政策的實(shí)施。
　　車(chē)商、車(chē)主等翹首盼望的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”細(xì)則也將于近日出臺(tái)，預(yù)計(jì)對(duì)于1.6升及以下排量的汽車(chē)消費(fèi)還會(huì)有一定拉動(dòng)作用。另外，業(yè)內(nèi)人士希望政府有關(guān)部門(mén)能盡快出臺(tái)加快老舊汽車(chē)更新、加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造力度等方面的有關(guān)細(xì)則。
　　銷(xiāo)量第一不足喜雖然銷(xiāo)量超過(guò)了美國(guó)，但業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，單純的銷(xiāo)量超越并不足喜。
　　一方面，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超越美國(guó)很大程度上要?dú)w因于美國(guó)銷(xiāo)量更大幅度的下滑。全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)需求繼續(xù)萎縮，1月新車(chē)銷(xiāo)量約為65.69萬(wàn)輛，同比下降37.1%。中汽協(xié)指出，從1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成情況看，總體形勢(shì)仍然延續(xù)了2008年下半年以來(lái)的低迷狀況，產(chǎn)銷(xiāo)總量比上月沒(méi)有大的起色，比上年同期出現(xiàn)了10%以上的下降幅度。其中商用車(chē)的情況更加嚴(yán)峻，而商用車(chē)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)除了期待國(guó)家利好政策的兌現(xiàn)，更期待宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)。
　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董楊表示，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在整個(gè)2009年也有望超過(guò)美國(guó)，但這只是堅(jiān)定了中國(guó)市場(chǎng)的信心，并不說(shuō)明中國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和管理能力等有所提高。董楊說(shuō)，中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，而美國(guó)已經(jīng)是一個(gè)成熟的汽車(chē)社會(huì)。從汽車(chē)研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)服務(wù)、汽車(chē)文化等許多方面，中國(guó)都還有很大的差距。
　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和則指出，即使今年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量從數(shù)量上超過(guò)美國(guó)，但由于美國(guó)新車(chē)平均單價(jià)比中國(guó)高很多，中國(guó)的銷(xiāo)售金額總值要比美國(guó)差許多。一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，還包括二手車(chē)的銷(xiāo)售，以及該國(guó)的汽車(chē)保有量。汽車(chē)市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，二手車(chē)的銷(xiāo)量一般都比新車(chē)銷(xiāo)量大得多，而中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量只占新車(chē)銷(xiāo)量的三分之一。