4月19日，長安汽車股份有限公司(000625，SZ 以下簡稱“長安汽車”)董事長徐留平在接受包括本報在內(nèi)的媒體采訪時說，這是一個偉大的機遇，中國汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這個機遇，在全球汽車商業(yè)模式再造的過程中，實現(xiàn)中國汽車的崛起。

徐留平說，發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一系列挑戰(zhàn)，次貸危機引發(fā)的全球金融危機還在不斷加深，這將導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)一次深刻的調(diào)整，而每次重大的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，都醞釀著新的機遇。

全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻調(diào)整的標志之一，就是全球汽車商業(yè)模式正在發(fā)生變化。在全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)趨同的情況下，產(chǎn)業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移是大勢所趨；其次，以美國汽車為代表不注重燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品逐漸被市場淘汰也是大勢所趨。徐留平認為，只有那些能夠向市場提供節(jié)能環(huán)保車型，同時還能很好地進行成本控制的汽車企業(yè)才能生存下去。而汽車廠商向這個方面努力的過程就是全球汽車商業(yè)模式再造的過程。在此基礎(chǔ)上，全球汽車產(chǎn)業(yè)的舊版圖將被打破，新版圖正在形成，在破舊立新的過程中，中國汽車廠商獲得了一次戰(zhàn)略機遇。

首先，中國擁有潛力巨大的汽車消費市場，這是韓國、印度、俄羅斯以及其他新興市場難以比擬的。

其次，中國自主品牌汽車企業(yè)在汽車生產(chǎn)制造技術(shù)方面已經(jīng)與跨國公司沒有多大差距，在研發(fā)技術(shù)方面的差距也在不斷縮小。歐美汽車企業(yè)的困境將加速技術(shù)人員的外流，這對于中國廠商提高研發(fā)技術(shù)也有很大幫助。另外，中國擁有豐富價廉的勞動力資源，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來一段較長時期內(nèi)保持穩(wěn)健增長最重要的基礎(chǔ)之一。

徐留平認為，隨著歐美汽車市場的下滑，跨國公司日益加大了對中國市場的爭奪，這將極大的加劇中國汽車市場的競爭。由于競爭的加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起將只是少數(shù)幾家企業(yè)殺出重圍的結(jié)果。對此，長安汽車制定了自身的發(fā)展戰(zhàn)略。

徐留平表示，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將長安汽車納入中國汽車企業(yè)第一陣營，這在長安汽車的發(fā)展歷史上是一個里程碑，意味著一個新起點，表明長安汽車多年來的努力為政府所認可。但這也意味著長安汽車將承擔更大的責任。

2009年第一季度，長安汽車共銷售汽車30.65萬輛，同比增長13.2%，增幅高于全行業(yè)增速9.3個百分點。目前，長安汽車在中國汽車行業(yè)中名列第四位，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局中可以進入前20強。但要想成為世界一流汽車企業(yè)，長安汽車還有很長的路要走。

按照長安汽車的規(guī)劃，在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)方面，將遵循應(yīng)全球汽車商業(yè)模式的新發(fā)展趨勢，始終堅持開發(fā)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的路線，截止到2008年底，長安汽車自主研發(fā)的1.6L及以下產(chǎn)品占總銷量的90%以上。未來幾年，長安汽車將耗資200億元建設(shè)“動力硅谷”，除了開發(fā)更加節(jié)能環(huán)保的傳統(tǒng)發(fā)動機之外，也將擴大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。

長安汽車總經(jīng)理張寶林說，今后3-5年內(nèi)，長安汽車將推出10款自主品牌轎車和五款自主品牌微車。到2012年，長安汽車將實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛以上，市場占有率達到15%左右，其中微車達到100萬輛左右，轎車達到80萬輛，市場占有率12%左右，自主品牌轎車要進入市場前三名。

在海外戰(zhàn)略方面，徐留平表示，金融危機時期，也是海外擴張的重要戰(zhàn)略機遇期，長安汽車將抓住這次機遇，通過一系列并購重組活動來實現(xiàn)在全球的擴張。不過，長安汽車在海外抄底方面仍然十分謹慎，對于收購沃爾沃汽車的傳言，徐留平仍然未做回應(yīng)。