4月22日，“中國汽車主語論壇”2009年第三次會(huì)議在第十三屆上海車展現(xiàn)場(chǎng)召開。本次會(huì)議的主題是“全球汽車產(chǎn)業(yè)變局及中國汽車產(chǎn)業(yè)的道路”。來自本報(bào)以及主語論壇成員媒體的10余位汽車主編、業(yè)內(nèi)專家，就全球汽車產(chǎn)業(yè)變局以及對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響等問題，進(jìn)行了一場(chǎng)激烈的“腦力碰撞”。

    全球汽車產(chǎn)業(yè)變局，是因?yàn)榻鹑谖C(jī)？還是企業(yè)的戰(zhàn)略路線出現(xiàn)問題？

    《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車主編張耀東

    一味追求產(chǎn)銷量

    為什么汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)很多問題，我認(rèn)為是這樣：從汽車產(chǎn)業(yè)本身來講，從福特T形車出來之后，基本產(chǎn)業(yè)模式就沒變過，所有的生產(chǎn)模式和盈利模式都是一樣的，就是大規(guī)模。近二三十年發(fā)展得更過分，汽車放棄個(gè)性化，比的是產(chǎn)銷量。一個(gè)年銷量九百萬輛的企業(yè)，70年的世界第一，在兩年時(shí)間就可以倒閉了，單靠大銷量，汽車早晚有一天會(huì)出現(xiàn)瓶頸期。另外，汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)更大的問題是產(chǎn)業(yè)集中度太高。現(xiàn)在形成6＋3格局后，產(chǎn)業(yè)形成“多寡頭”時(shí)代，汽車進(jìn)步、技術(shù)進(jìn)步或汽車產(chǎn)業(yè)下一步怎么發(fā)展，就是六七個(gè)人決定的。因此，總結(jié)起來，有兩點(diǎn)反思：第一，我們要看清楚國外汽車產(chǎn)業(yè)的根本模式是什么，這個(gè)模式值不值得奉行。第二，國外汽車產(chǎn)業(yè)中的很多衍生服務(wù)包括汽車金融、二手車、以租代售等，我們?cè)诮梃b的時(shí)候應(yīng)該批判地借鑒。

    《新京報(bào)》汽車主編何醒言

    羅馬帝國效應(yīng)

    全球汽車格局和國內(nèi)格局可以聯(lián)系起來看，北美三巨頭的崩潰值得我們反思，它實(shí)際上就是一個(gè)“羅馬帝國效應(yīng)”，強(qiáng)大無比的時(shí)候就無視一切了，包括經(jīng)營管理、成本控制等。另外他們也受到很多政治勢(shì)力的干擾。北美為什么混合動(dòng)力和全新動(dòng)力、電能源新的研發(fā)工作會(huì)半途而廢，有一個(gè)記者說過，每當(dāng)新能源處在研發(fā)關(guān)鍵的時(shí)候，美國所有的能源巨頭會(huì)到國會(huì)游說，阻止汽車企業(yè)這樣搞，因?yàn)闀?huì)影響他們的石油銷路。中國一定要防止走這樣的路子。

    《新聞晨報(bào)》汽車主筆唐華

    缺乏未來預(yù)期

    汽車行業(yè)對(duì)市場(chǎng)未來的發(fā)展格局要做一個(gè)預(yù)期判斷。中國汽車市場(chǎng)這么紅火，并不意味著中國市場(chǎng)有多么強(qiáng)大、真實(shí)的剛性需求，而是因?yàn)橹袊芯薮蟮娜丝诨鶖?shù)。隨著汽車銷量的走高，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)能源的依存度在加大，所以中國更需要在新能源包括電動(dòng)、混合動(dòng)力方面提出預(yù)案，否則在新能源領(lǐng)域?qū)?huì)陷入被動(dòng)局面。而我們的自主品牌包括很多合資企業(yè)在這方面應(yīng)該說是比較滯后的，沒有提出一個(gè)長遠(yuǎn)明晰的戰(zhàn)略思路，這也許是我們以后的危機(jī)所在。