入世5年來，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖不像整車那樣一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著人們的眼球，但事實(shí)上，零部件產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云變幻并不亞于整車，70%以上的跨國(guó)零部件巨頭目前都已齊聚中國(guó)。

但是，本土零部件企業(yè)近年來的日子并不好過：一方面原材料的價(jià)格不斷上漲；另一方面，從2004年開始的整車價(jià)格戰(zhàn)，使很多整車企業(yè)把一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)；此外，跨國(guó)巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)10年以來的首次利潤(rùn)下降。


進(jìn)入2006年，本土零部件企業(yè)的生存環(huán)境并未好轉(zhuǎn)，不但要盡力克服自主開發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)集中度較低、被整車合資企業(yè)的封閉利益體系所排斥等原有難題，還將面臨三股新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入侵所帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。


第一，有實(shí)力的國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)企業(yè)已開始自主生產(chǎn)汽車零部件，利用其材料成本優(yōu)勢(shì)與同行競(jìng)爭(zhēng)、搶占市場(chǎng)。2005年6月，寶鋼就宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭(zhēng)到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行業(yè)前三名。國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)正處于行業(yè)整合、洗牌的初期，市場(chǎng)集中度不高，技術(shù)等級(jí)和規(guī)模效應(yīng)也不高，使得像寶鋼這類原材料供應(yīng)商有機(jī)會(huì)分得汽車零部件市場(chǎng)的一杯羹。但三大汽車集團(tuán)自身汽車零部件生產(chǎn)占有較大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)外零部件生產(chǎn)的外包力度也在逐步加大，這些無疑都增加了寶鋼這類原材料企業(yè)涉足汽車零部件業(yè)的難度。此外，缺乏高端汽車零部件開發(fā)能力、缺乏完善的管理制度和人才支持，也是寶鋼等原材料企業(yè)無法輕易繞開的一個(gè)關(guān)口。可以預(yù)期，寶鋼要在零部件產(chǎn)業(yè)上得到較大的發(fā)展，還需要一定的時(shí)間來積累產(chǎn)業(yè)人才和產(chǎn)業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，這為現(xiàn)在的一些零部件企業(yè)仍留下了一定的喘息空間。但是，如果寶鋼開始利用并購(gòu)來加快其零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展，那么僅存的那點(diǎn)喘息空間，恐怕也將所剩無幾。


第二，IT巨頭們也開始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際IT巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)也的確賦予了這些IT巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)想”的基礎(chǔ)。在當(dāng)前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級(jí)轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。而IT巨頭收購(gòu)汽車零部件企業(yè)的真正目標(biāo)，是向整車設(shè)計(jì)宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的革命。假如標(biāo)準(zhǔn)化電子零部件在不同車型上通用，那么，現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。而且，對(duì)IT企業(yè)來說，這不是一般意義上的多元化經(jīng)營(yíng)，而是主業(yè)的延伸，是依托主業(yè)、面向未來的同心多元化。


第三，國(guó)外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國(guó)內(nèi)零部件業(yè)利潤(rùn)。以前國(guó)外到中國(guó)開拓市場(chǎng)的零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)這塊大“蛋糕”上咬一口。事實(shí)上，這些小企業(yè)都是來者不善，本土的大企業(yè)即使跟這些小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也未必能占上風(fēng)。因?yàn)樗麄兣c國(guó)外大零部件企業(yè)相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術(shù)、工藝等方面，與中國(guó)企業(yè)相比卻仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，與中國(guó)企業(yè)相比，雖然他們?cè)诔杀旧喜徽己艽髢?yōu)勢(shì)，但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個(gè)“蜂窩狀”的組織結(jié)構(gòu)，從而有效地實(shí)現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)大陸市場(chǎng)，必將對(duì)本土零部件企業(yè)構(gòu)成新一輪的挑戰(zhàn)。