新能源汽車關鍵零部件是自主開發，還是采用“拿來主義”引進國外成熟技術？這道選擇題看似簡單，中國汽車企業卻沒有給出很好的答案。

從大道理上講，若不能掌握核心技術，我們未來在新能源汽車領域將受制于人。這是中國傳統內燃機汽車發展數十年給我們的深刻教訓。堅持自主研發、自主創新，如今是企業常常掛在嘴邊的話，但實際做起來，就沒那么容易了。

據筆者了解到的情況，在“九五”、“十五”期間，我國新能源汽車關鍵零部件基本靠自主研發，或者在借鑒、消化國外先進技術基礎上進行再創新，幾乎沒有拿來外國系統直接就用的例子。但近幾年，尤其去年以來，我國在新能源汽車上越來越多地采用進口關鍵零部件，增長勢頭很猛。

實事求是地說，整車企業這樣做，有其難處。面對新能源汽車這樣全新領域，企業要進行自主研發，周期長、投入大，還不一定能夠取得理想效果。而采購一些本土新能源汽車關鍵零部件供應商的產品，其可靠性和批量生產能力又難以保證。相比之下，直接把跨國公司的成熟技術和產品買回來，就要省很多事。據筆者了解，廣州30輛采用伊頓系統的混合動力公交車，運行了一年，表現良好、性能穩定。伊頓還稱，其混合動力系統使用壽命能達到20～30年。 從目前看，中國本土的混合動力系統供應商還不敢做出這樣的承諾。

另外，跨國零部件巨頭在內燃機技術方面的優勢和長期積淀，為其在新能源汽車領域的表現增色不少。這一點也是整車企業十分看重的。譬如說，伊頓混合動力系統和AMT(機械式自動變速器)采用一體化設計，既提升了性能，又為整車開發提供了很大便利。

就整車企業近期利益和實際效果而言，直接采用跨國公司的產品是具有一定合理性的。這是中國新能源汽車實現產業化的捷徑。那么，有了這條捷徑，我們就不要搞自主開發了？答案顯然是否定的。

盡管新能源汽車關鍵零部件開發有難度，采購跨國公司的產品有這樣那樣的理由，但這些障礙并非邁不過去的大山。有位老一汽人曾對筆者說，上世紀80年代一汽垂直換型那么困難，大家都堅持下來了。這一事件也成為中國汽車發展史上的里程碑。但為何現在企業搞技術開發稍微困難點就退怯了呢？如果我們拿出老一輩汽車人的那種堅韌、勇氣和干勁，咬咬牙，是不是也能挺過來呢？

退而言之，中國自主開發的新能源汽車關鍵零部件與洋品牌相比，在技術上是有差距，但還沒到追趕不上的地步。以混合動力系統為例，目前自主品牌產品可靠性相對較差，這更多是制造工藝上的差距，完全有可能在批量生產中逐步改善，而且自主品牌混合動力系統具有低價優勢。最直接的例子，進口混合動力系統每套售價在30萬～40萬元，而自主品牌混合動力系統每套售價便宜10萬元以上，拿到市場上就很有競爭力。

更為根本的一點是，新能源汽車是中國汽車業追趕甚至超過發達國家的重要契機。因為這一領域是全新的，大家處于同一起跑線。中國如果抓住機遇，跑得快，就能利用這一技術革新浪潮改變我們在世界汽車版圖中的位置。如果只是靠買國外關鍵技術和產品，我們的這一目標永遠不可能實現。從這個意義上說，我們已經輸不起了，新能源汽車是中國汽車業立足世界的最后機會。如果關鍵零部件自主開發上不去，整車企業又不給本土零部件企業配套機會，那么我們在新能源汽車開發上就又陷入了惡性循環中，擺在中國汽車業眼前的機會就會稍縱即逝。新能源汽車的開發說到底是關鍵零部件的開發，在這一點上，整車企業不應只圖短期、個體利益，應當對本土零部件企業適當傾斜，在關鍵零部件上給予更多的配套機會。整車廠與本土零部件供應商間達成這樣的共識，形成這樣的合力，在新能源汽車開發上我們才會有主動權，才不至于落在別人的后面。