雖然普遍認為全球汽車產(chǎn)業(yè)是受當(dāng)前經(jīng)濟衰退打擊最嚴重的產(chǎn)業(yè)之一，但iSuppli公司的研究顯示，中國汽車電子市場即使在這種嚴峻的形勢下也可能保持溫和增長。哪來的增長動力？

中國汽車電子市場增長的主要動力，將來自動力總成領(lǐng)域，該領(lǐng)域?qū)⑹芤嬗谥袊慕?jīng)濟刺激計劃。iSuppli公司預(yù)測，2009年中國動力總成市場創(chuàng)造的營業(yè)收入將達28億美元，比2008年增長19.2%。

引擎管理系統(tǒng)(EMS)是最重要的動力總成應(yīng)用，增長勢頭預(yù)計更強，2009年出貨量料將達到1020萬套，比2008年增長15.3%。在動力總成市場增長的推動下，預(yù)計2009年中國汽車動力總成市場消費的半導(dǎo)體將達到4.795億美元，比2008年增長17.7%。預(yù)計2013年銷售額將達到10.4億美元，2008-2013復(fù)合年增長率達22.1%。

短期刺激

根據(jù)中國的全國汽車產(chǎn)業(yè)刺激計劃，從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下的汽車購置稅將下調(diào)至5%。這項刺激計劃還將安排7.3億美元(約合50億元人民幣)的補貼，鼓勵農(nóng)民放棄三輪車和速度較慢的卡車，代之以排量小于1.3升的輕卡和小型面包車。在2009年3月1日至12月31日才能享受這些補貼。

這些優(yōu)惠政策對市場產(chǎn)生了立竿見影的刺激效果。2009年前兩月小排量乘用車銷量急升，比2008年同期增長18.8%。2008年這類汽車總銷量是310萬輛，占乘用車總銷量的61.5%。由于供應(yīng)緊張，有些汽車的價格甚至有所上漲。

農(nóng)村地區(qū)新購置的三輪車和低速卡車未計入總體汽車銷量，2007年此類車銷量超過了210萬輛。中國政府2009年購車補貼不僅覆蓋新添置的三輪車和低速卡車，而且覆蓋現(xiàn)有的700萬輛左右這兩種車輛，總計超過900萬輛。5%的置換率就將帶來45萬輛的新消費，相當(dāng)于比2008年增長4.8%。

長期刺激

柴油乘用車在歐洲很受歡迎，但在中國遭到冷遇。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的統(tǒng)計，2006年法國69.1%的新乘用車是柴油車，在德國和意大利該比例分別是58.4%和64.7%。但在中國，2008年只有1%的乘用車是柴油車。

中國政府過去曾青睞柴油技術(shù)，因為它在節(jié)能方面具有優(yōu)勢，而且是相對成熟的技術(shù)。當(dāng)時制訂了全國能源策略準備推出采用清潔柴油的汽車。但面對全球性經(jīng)濟危機，上述計劃的時間表發(fā)生變化。

中國準備利用這個機會來升級整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，在最近出臺的經(jīng)濟刺激計劃中，汽車主管部門現(xiàn)在把電動汽車和新能源汽車視為主要發(fā)展方向。但iSuppli公司認為，在中國，柴油汽車的前景遠非象在歐洲那樣光明。

今年2月，中國經(jīng)濟刺激計劃指出，政府將推行新能源汽車策略，促進電動汽車及其關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)這個布署，財政部將提供補貼，支持在中國大中城市推廣新能源汽車。未來三年將持續(xù)向中國汽車企業(yè)投資大約14.6億美元(合100億人民幣)。

隨著中國汽車企業(yè)獲得研發(fā)能力，以及政府對制造業(yè)的支持，中國混合燃料與電動汽車將加速發(fā)展。iSuppli公司預(yù)測，混合燃料電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)出貨量到2013年將分別達到140萬和44.8萬輛。混合燃料電子控制單元(HECU)未來五年將成為中國動力總成市場中的投資熱點。