全球經濟不景氣帶來的車市寒冬，讓歐洲車商倍感陣陣涼意，尤其是那些主要市場份額集中在歐洲本土的廠商。這場仍在持續中的金融危機令全球汽車行業統統陷入困境，作為傳統汽車市場的歐洲大陸，也不能獨善其身。
 

　　歐洲新車銷量已連續創下新低。歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布，1月份歐洲新車銷售同比下降27%，降至20年來的最低水平。根據不斷惡化的形勢，ACEA日前作出預測，歐洲汽車工業2009年產出量預計將衰退25%。

　　作為歐洲最大的汽車市場，德國的遭遇比大多數歐洲國家好一些，由于政府實施援助計劃，2月份德國汽車銷售上升21%。但這并沒有消除ACEA主席、雷諾集團總裁卡洛斯·高森的擔憂，他認為，作為歐洲唯一銷量上升的國家，德國得益于舊車報廢刺激措施，但這種措施也僅僅局限于在低端汽車產品。

　　除了銷量下滑，歐洲汽車廠商們還面臨另外的打擊，一方面是由信貸緊縮所導致的融資困難，其次是歐盟日益嚴格的汽車尾氣排放標準抬高了生產成本。

　　目前歐洲大多數汽車制造商都出現了虧損，并且請求各自國家提供金融支持。德國和法國政府采取了設法說服那些舊車車主，將他們的“老爺車”送到廢料場，可獲得2500歐元，再去購買一輛更先進的新型小汽車。意大利已宣布援助計劃，英國正在考慮幫助汽車制造商渡過難關。

　　為了紓困歐洲汽車業，高森預計，歐洲汽車行業共需資金400億歐元，之前各國政府和歐洲投資銀行提供的資金支持遠遠不夠，需要歐洲投資銀行提供更多貸款。

　　汽車業牽涉到成千上萬人的“飯碗”，以汽車大國德國為例，其近20%的就業人口直接或間接與汽車業有關。一旦失守，后果不堪設想。“環球透視”分析師保羅·牛頓說：“歐洲汽車工業正面臨產業模式的崩潰。如果形勢繼續衰退，將導致工作崗位損失和前所未有的規模合并。”

　　保羅·牛頓認為，歐洲汽車工業面臨嚴峻的抉擇。它必須合并、縮小規模，并且在一定程度上重塑自己，讓它能夠適應較大的減產，并且仍然能運作，或者通過激勵需求，去嘗試在可行的水平上維持目前的商業模式，平安地度過不可避免的虧損時期。