自去年下半年以來，由于金融危機對實體經濟行業造成了巨大的沖擊，作為眾多制造業的上游行業，鋼鐵行業始終處于需求低迷的狀態之中。今年第一季度，我國的經濟運行中出現了一些積極變化，整體情況好于預期。部分鋼鐵下游行業也出現了積極變化，市場需求較去年第四季度有所好轉。但也有一些行業延續了低迷的運行態勢，發展前景不容樂觀。在此，我們對下游用鋼行業的運行態勢進行分析。

　　機械：復蘇力度大于其他行業

　　根據國家統計局近日發布的工業行業增加值增長數據，今年3月份，機械行業所屬子行業通用設備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、儀器儀表制造業當月分別同比增長11.4%、14.4%、5.9%、12.5%，累計分別同比增長6.8%、11.3%、2.8%、9.5%。目前，農機、重型機械裝備、電氣設備、工程機械子行業形勢較好，工業增加值均同比較高增長；機床行業雖有好轉，但機床下游需求仍然低迷，行業面臨困難較大。

　　根據工信部發布的數據，2009年第一季度，規模以上機械工業增加值同比增長6.5%，比規模以上工業企業增加值增速高1.4個百分點，其中3月份增長10.1%，出口交貨值下降16%。工程機械形勢好轉，農機行業生產增勢強勁。這些數據顯示出機械行業生產和下游需求復蘇力度大于其他制造行業，國家擴大內需、加大基建投資力度的政策和措施對機械行業的拉動效應已開始顯現。

　　中國機械工業聯合會統計信息部主任趙新敏表示，2009年國家重點工程和擴大內需涉及的機械工業產品將保持增長，出口比重相對較大的行業和產品將出現不同程度的降幅。預計2009年，不含汽車行業，機械工業鋼材用量將達到8000萬噸，比2008年的7230萬噸有一定增長。

　　汽車：產銷增長有望超過5%

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年4月份，汽車產銷延續了3月份的增長態勢，月產銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，環比分別增長5.61%和3.91%，同比分別增長17.9%和25.0%。1～4月，汽車行業產銷分別完成372.5萬輛和383.2萬輛，比上年同期分別增長6.4%和9.4%，增幅比第一季度提高4.5和5.5個百分點。從4月的情況可以看出，汽車行業整體已出現回暖。

　　出口方面，今年第一季度汽車整車出口出現較大下降，共出口6.10萬輛，同比下降62.06%。而4月份汽車出口環比出現小幅增長，完成汽車出口2.6萬輛，增長了15.9%。

　　國家政策的作用以及對經濟好轉的預期是促進汽車銷量增長的主要原因。據統計，受政策拉動增長的車型占到全部車型的55%。中國汽車工業協會副秘書長師建華告訴本報記者，如果《汽車產業調整和振興規劃》等國家政策能夠充分發揮效果，GDP增長率8%目標能夠切實有效地刺激宏觀經濟環境改善，都將有助于汽車市場的復蘇，有可能使今年的汽車產銷增長率高于5%，接近或超過10%。

　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰則表示，汽車行業的運行沒有出現大的波動，基本上呈線性穩定增長的趨勢，對鋼材的消費量和往年相比沒有太大影響。

　　船舶：船用鋼材產能過剩矛盾凸顯

　　據統計，第一季度我國規模以上船舶工業企業完成工業總產值1141億元，同比增長42.9%。其中船舶制造業872億元，同比增長49.5%；船舶配套產品制造業124億元，同比增長51.9%；船舶修理及拆船業144億元，同比增長8.8%。規模以上船舶工業企業出口交貨值543億元，同比增長29.8%。

　　但是，全球新船訂造需求依然低迷。2008年9月至2009年3月，全球新船成交量分別為693萬、248萬、80萬、21萬、38.75萬、19.3萬、69萬載重噸；同比分別下降66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%、98.4%、95%。中國新增訂單量也持續低迷，自2008年9月的連續7個月來，新增訂單分別為318萬、144萬、30萬、2萬、8.75萬、9.2萬和10萬載重噸。今年第一季度，國內重點監測的造船企業承接新船訂單僅有44萬載重噸，同比下降95.6%。專家認為，如果當前這種停滯的市場狀態繼續延伸至今年第二季度的話，那么，上半年全球新船訂單總量可能不足300萬載重噸，全年新船訂單總量將低于2000萬載重噸。

　　中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬表示，2008年，我國船板產量達2014萬噸，同比增長62%；船舶用鋼消耗約1200萬噸，其中，船舶制造消耗鋼材約930萬噸。經測算，2009年我國造船用鋼總消耗量將達到1330萬噸，其中船板1170萬噸。與此同時，海洋工程用鋼將出現一定增幅，修船、改裝船用鋼將下降，對韓國、越南等國家的船板出口也將下降。因此，2009年造船板產量將超過造船行業的需求，船用鋼材產能過剩的矛盾將凸顯。

　　集裝箱：需求有較大幅度下滑

　　2008年，因航運市場跌向低谷，全球集裝箱產銷量只有342.5萬TEU，同比減少12.62%。同期，我國集裝箱產銷量為232.4萬只（約合335.13萬TEU），同比下降10.53%。據海關統計，2009年3月，我國集裝箱出口數量為4萬只，金額2.20億美元；第一季度累計出口集裝箱14萬只，金額6.75億美元，同比分別下降80.4%和64.0%。

　　中國集裝箱行業協會秘書長史艷秋認為，2009年上半年將是集裝箱市場最暗淡的時期，其對鋼材的需求也將出現下滑。她表示，按照最好的市場預期，下半年，隨著中國和美國經濟企穩、回升，市場信心和需求逐漸恢復，將引導航運市場恢復活力，訂單將逐漸增加。但是即便如此，預計2009年集裝箱市場需求仍將有較大幅度的下滑，其幅度可能達到30%～50%。

　　史艷秋表示，2009年集裝箱用鋼材將有較大幅度下滑，樂觀預計，全年鋼材用量約為280萬～400萬噸。

　　房地產：難以迅速走出低迷

　　國家統計局公布的數據顯示，1～3月，全國完成房地產開發投資4880億元，同比增長4.1%，增幅同比回落28.2個百分點。房屋新開工面積為2.01億平方米，同比下降16.2%，降幅比1～2月擴大1.4個百分點。1～3月全國商品房銷售面積11309萬平方米，同比增長8.2%。其中除辦公樓銷售下降13.1%外，商品房、商業營業用房等銷售均有8%以上的增長。

　　業內人士認為，近期樓市的積極變化主要是國家鼓勵住房消費需求的調控政策逐步發揮作用。目前，房地產市場仍處在深度調整周期中，并不會因為開發商的一廂情愿而立即轉暖。

　　 鋼鐵行業要從政策拉動中發現需求亮點

　　縱觀主要用鋼行業的發展，呈現出了不同的趨勢。其中，由于金融危機導致全球貿易下降，集裝箱行業受到的沖擊最為嚴重。而海運貿易的下降，也使造船業受到牽連。由于生產周期較長，船舶行業雖然當前能夠保持一定的用鋼需求，但新船接單量大幅下滑導致今后幾年的需求將有所下降。汽車行業雖然產量恢復較快，但除受政策激勵的小排量轎車銷量增長外，其余銷售均不理想。而機械制造業由于受到大規模基礎設施建設和農機補貼等政策的影響，復蘇速度較快、力度較大。

　　從上述行業的運行情況中，我們發現，我國實施的一系列經濟刺激計劃的效果已經顯現出來，部分行業的用鋼需求開始有所好轉。我國通過加大基建投資和保障性住房建設，直接拉動了建筑用鋼市場的逐步回升，同時，這些經濟刺激計劃通過拉動工程機械、農用機械、汽車和家電下鄉等，拉動了這些行業的復蘇，并將間接拉動這些行業的用鋼需求。

　　不久前，國務院召開常務會議指出，要認真落實擴大投資的各項政策措施；著力擴大消費特別是居民消費；加快推動重點產業調整振興。會議提出了下達第三批中央投資，穩定住房、汽車等大宗消費，穩定外貿進出口，加快推進重點產業調整振興等8項重點工作。由此可見，汽車、房地產，以及其他十大產業調整和振興規劃所涉及到的鋼鐵下游行業有可能在未來得到國家政策的支持，成為最有可能復蘇的行業。鋼鐵行業需要加強對這些行業走勢的分析，從中發現國家政策逐步拉動的需求回升所在，并根據這些信息及時調整自身的生產節奏和品種結構，適應市場需求的即時變化。

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