不難發(fā)現(xiàn)，在對國外動車組技術(shù)引進過程中，機車電氣技術(shù)是重中之重。就拿此次引進西門子300公里動車組技術(shù)來說，要引進的九項關(guān)鍵技術(shù)中，牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)和制動系統(tǒng)等六項關(guān)鍵技術(shù)都與電氣相關(guān)。而這也正是國內(nèi)企業(yè)較之于國外先進水平的“軟肋”。

　　目前國內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)和車載設(shè)備與國外先進水平的差距主要在可靠性上。通過長期運用，國外才積累了豐富的設(shè)計、制造和應(yīng)用的質(zhì)量控制策略，使其產(chǎn)品成熟、業(yè)績輝煌。而國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用的時間短，研制的一些樣車正在考核，尚不足以積累完整的制造和運用經(jīng)驗，國內(nèi)產(chǎn)品的業(yè)績無法與國外相比較。另外，產(chǎn)業(yè)化能力的差距也比較大，國內(nèi)從單件產(chǎn)品過渡到批量生產(chǎn)，在生產(chǎn)能力、實驗?zāi)芰Φ确矫孢€需要一個相當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)過程；不過，值得慶幸的是，經(jīng)過多年的努力，國內(nèi)企業(yè)在借鑒、吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，在一些核心技術(shù)上實現(xiàn)了基本相同的技術(shù)模式和性能指標(biāo)。
　　據(jù)介紹，牽引變流系統(tǒng)包括整流器、逆變器以及中間環(huán)節(jié)（即濾波器）。除了國內(nèi)個別企業(yè)積累了一定的自主開發(fā)和工程化能力外，合資企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，為軌道交通裝備提供牽引設(shè)備。如株洲電力機車研究所與三菱電機合作成立了株洲時菱交通設(shè)備有限公司；永濟電機與日本日立公司合資，成立了日立永濟電器設(shè)備西安有限公司；常州劍湖軌道交通車輛有限公司與龐巴迪公司合作，成立了江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司；湘潭電機股份有限公司（簡稱湘潭電機）2003年與日本東洋電機制造株式會社合資，成立湖南湘電東洋電氣有限公司……很顯然，這些國際巨頭已經(jīng)洞悉中國市場的游戲規(guī)則，只有通過與國內(nèi)企業(yè)合作，才會享受到中國巨大的市場“蛋糕”，而國內(nèi)企業(yè)通過合資，也正盡量獲得自己想要的技術(shù)，可謂各取所需。
　　在牽引變壓器和牽引電機市場，株洲南車電機公司如日中天。2004年，該公司成功進入城軌車輛市場，成為日本三菱電機公司中國時速200公里動車組電機、變壓器技術(shù)轉(zhuǎn)讓的惟一受讓方。目前，主導(dǎo)產(chǎn)品牽引電機和變壓器國內(nèi)市場份額超過50％。據(jù)悉，該公司正精心打造新的科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。據(jù)稱，2006年4月全面投產(chǎn)后，該公司將成為年銷售收入超過11億元的國內(nèi)最大的、現(xiàn)代化的牽引電機變壓器生產(chǎn)基地。當(dāng)然，中國鐵路市場太大了，并非一家企業(yè)胃口就可吞下。永濟電機1983年引進了GE的技術(shù)，用了10年的時間消化吸收，在“先鋒號”上已試鋒芒，此次對西門子300公里動車組牽引電機技術(shù)的吸收再次增強筋骨，使其在國內(nèi)牽引電機市場上強勢立足。近日，ABB集團宣布，與大同電力機車有限責(zé)任公司共同成立大同ABB牽引變壓器有限公司，雙方各投資50％。該合資公司預(yù)計2006年8月投入運營。鐵道部運輸局副局長劉剛透露，龐巴迪、阿爾斯通所用的變壓器都是ABB生產(chǎn)的，這也說明了ABB在牽引變壓器領(lǐng)域的地位。不難想像，目前的牽引變壓器與牽引電機市場已呈火并之勢，大凡國內(nèi)重大項目招標(biāo)這幾家強手短兵相接會越來越頻繁。
　　比較起來，牽引控制系統(tǒng)技術(shù)的引進充滿了懸念。正如劉剛所說，“國外公司在集成產(chǎn)品上，牽引變壓器可以用別人的，但牽引控制系統(tǒng)都是自己的。”，業(yè)內(nèi)一位不愿意透露姓名的機車電氣專家表示，控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的大腦，國外公司對牽引控制系統(tǒng)部分硬件及核心軟件一直是封鎖的，不肯轉(zhuǎn)讓的。此次300公里動車組技術(shù)的引進國產(chǎn)化率達到70%，未能國產(chǎn)化的30%很可能包含牽引控制系統(tǒng)。