1　鐵基粉末冶金零件的市場(chǎng)現(xiàn)狀 近十年來(lái),粉末冶金工業(yè)發(fā)展迅速。1989～1999年中國(guó)大陸與世界鐵基粉末主要生產(chǎn)地區(qū)的鐵基粉末年發(fā)貨量比較[1～6]。鐵基粉末的市場(chǎng)需求在總體上有明顯的增長(zhǎng),特別是北美市場(chǎng)已保持了連續(xù)9年的高速增長(zhǎng)[1]。日本雖然受到國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)不景氣的拖累,但鐵基粉末的產(chǎn)量仍然較高。中國(guó)大陸的鐵基粉末產(chǎn)量緩慢增長(zhǎng)。1994～1998年亞洲部分地區(qū)粉末冶金件的年產(chǎn)量[4,7]。1997年亞洲金融風(fēng)暴令日本和韓國(guó)的粉末冶金工業(yè)蒙受挫折,但在中國(guó)(包括大陸和臺(tái)灣省),粉末冶金制品的產(chǎn)量明顯增長(zhǎng)。
粉末冶金制品的用途廣泛,但主要用于機(jī)械零件,其中以鐵基材料為主。過(guò)去十多年,全球粉末冶金制品大部分用于汽車(chē)工業(yè),一直占粉末冶金件的70%左右[1]。目前,每部歐洲汽車(chē)中約有7ｋｇ重的粉末冶金件。而每部美國(guó)汽車(chē)中粉末冶金件重達(dá)16ｋｇ[1],相對(duì)于1991年的10ｋｇ增幅超過(guò)50%。各大汽車(chē)制造商預(yù)言,未來(lái)10年每部汽車(chē)中將有重達(dá)25ｋｇ的粉末冶金件,美國(guó)汽車(chē)中或許更高[1,8]。因此,在未來(lái)10年,汽車(chē)工業(yè)仍將是推動(dòng)粉末冶金工業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α８咝阅荑F基粉末冶金件已普遍用于傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、通用機(jī)械和工具等產(chǎn)品,其市場(chǎng)前景非常廣闊。 2　溫壓技術(shù)的特點(diǎn) 基于安全和耐用等理由,對(duì)汽車(chē)零部件的性能要求很高。近年我國(guó)快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)必然會(huì)帶動(dòng)高性能粉末冶金材料特別是鐵基材料的發(fā)展。因此,開(kāi)發(fā)高性能特別是高力學(xué)性能的粉末冶金材料,是粉末冶金的發(fā)展方向和研究重點(diǎn)。提高粉末冶金材料的密度,是實(shí)現(xiàn)這一目的的最有效途徑。 傳統(tǒng)一次壓制/一次燒結(jié)生產(chǎn)的鐵基粉末冶金制品,其密度一般在7 1ｇ/ｃｍ3(相對(duì)密度約90%)以下,力學(xué)性能遠(yuǎn)低于同類(lèi)材料的全致密件。生產(chǎn)高密度、高性能粉末冶金件一直是粉末冶金行業(yè)追求的目標(biāo)之一。在眾多的高密度粉末冶金生產(chǎn)方法中,溫壓是最為經(jīng)濟(jì)的一種新工藝。溫壓技術(shù)在90年代中期發(fā)展成熟并成功用于工業(yè)生產(chǎn)。數(shù)家國(guó)際知名的粉末冶金公司各自推出受到專(zhuān)利保護(hù)的溫壓技術(shù),如瑞典Ｈ ｇａｎ ｓＡＢ的ＤｅｎｓｍｉｘＴＭ、美國(guó)ＨｏｅｇａｎａｅｓＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ的ＡｎｃｏｒｄｅｎｓｅＴＭ和加拿大ＱＭＰＭｅｔａｌＰｏｗｄｅｒ的ＦｌｏｗｍｅｔＷＰＴＭ等。 溫壓工藝是在傳統(tǒng)粉末冶金工藝的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。工藝過(guò)程是將混有溫壓專(zhuān)用潤(rùn)滑劑(和粘結(jié)劑)的粉末加熱至130～155℃,然后在加熱到上述溫度的模具里壓制成形[9～11]。與傳統(tǒng)工藝相比,溫壓成形的壓坯密度約有0 15～0 30ｇ/ｃｍ3的增幅[9～11],對(duì)于提高粉末冶金制品的性能特別是力學(xué)性能具有重要作用。溫壓工藝的特色是工藝簡(jiǎn)單、成本低廉,在傳統(tǒng)的粉末冶金設(shè)備上稍加改裝,經(jīng)一次溫壓壓制/一次燒結(jié)即可生產(chǎn)出高密度、高性能且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品,其密度可達(dá)7 45ｇ/ｃｍ3[9],經(jīng)復(fù)壓復(fù)燒更可高達(dá)7 65ｇ/ｃｍ3[12,13]。 Ｓｈａｈ和Ｉｓｓａｃｓ比較了以溫壓工藝和傳統(tǒng)復(fù)壓復(fù)燒工藝生產(chǎn)齒輪的成本[14]。表1是對(duì)兩種齒輪的成本分析結(jié)果。在零件性能相當(dāng)?shù)那闆r下,溫壓生產(chǎn)的成本比復(fù)壓復(fù)燒生產(chǎn)的成本低10%左右。表2列出了各工藝的優(yōu)缺點(diǎn)及成本比較[15]。溫壓能以低于復(fù)壓復(fù)燒的成本生產(chǎn)出性能相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。值得注意的是,其產(chǎn)品在某些方面可以和鍛造產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)。溫壓工藝成本低廉、產(chǎn)品密度高而均勻、力學(xué)性能優(yōu)越,兼有彈性后效小、脫模力低等工藝特點(diǎn),其生坯強(qiáng)度超過(guò)20ＭＰａ[10],可在燒結(jié)工序前作機(jī)加工處理,以節(jié)約機(jī)加工工時(shí)和減少刀具磨損。 3　溫壓技術(shù)工業(yè)化現(xiàn)狀 自1994年溫壓技術(shù)的成果被正式公布到1996年年底為止,在短短的兩年時(shí)間就有大約36種溫壓產(chǎn)品在批量生產(chǎn)或準(zhǔn)備批量生產(chǎn),其中包括重達(dá)1 2ｋｇ,用在福特卡車(chē)變速箱上的轉(zhuǎn)矩渦輪轂[16,17]。國(guó)外多家公司也利用溫壓技術(shù)開(kāi)發(fā)出高密度、高強(qiáng)度的斜齒輪。溫壓工藝除使齒輪整體密度增大外,齒的密度也大為增加,使齒的強(qiáng)度提高約30%[18],從而省去了用滾壓工藝來(lái)局部提高齒部密度的工序。日本日立粉末金屬公司采用溫壓技術(shù)生產(chǎn)粉末冶金小節(jié)錐半角斜傘齒輪,成功取代過(guò)去以機(jī)加工鍛鋼坯的昂貴生產(chǎn)工藝[19]。法國(guó)ＦｅｄｅｒａｌＭｏｇｕｌ公司以溫壓技術(shù)為汽車(chē)工業(yè)制造了使用性能與鍛造和粉末鍛造相近,但成本較低的連桿,表明了溫壓技術(shù)有了重大突破,該公司計(jì)劃到2002年生產(chǎn)350～600ｇ重的各種連桿1500萬(wàn)件[20]。瑞典Ｈ ｇａｎ ｓＡＢ與ＳｃａｎｉａＣＶ公司采用溫壓工藝共同開(kāi)發(fā)出一種用于重型卡車(chē)變速器的大型零件ＬａｔｃｈＣｏｎｅ[21]。該零件長(zhǎng)期以來(lái)都是用精密鍛造或粉末鍛造方法生產(chǎn)的。由此可見(jiàn),溫壓工藝具有工藝簡(jiǎn)單和較高性能價(jià)格比的優(yōu)勢(shì)是完全可以和鍛造工藝競(jìng)爭(zhēng)的。 在國(guó)內(nèi),引進(jìn)溫壓工藝的粉末冶金零件生產(chǎn)廠有寧波東睦粉末冶金公司和揚(yáng)州保來(lái)得工業(yè)有限公司。兩家工廠都是從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)線與購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)用溫壓粉末進(jìn)行生產(chǎn)。 4　溫壓技術(shù)的發(fā)展及在我國(guó)的應(yīng)用前景 由于長(zhǎng)期缺乏數(shù)量較大和附加值較高的零件需求,沒(méi)有機(jī)會(huì)讓粉末冶金行業(yè)發(fā)揮它特有的優(yōu)勢(shì),因此我國(guó)粉末冶金工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱,一直都未受到重視。1989年粉末冶金軸承占我國(guó)粉末冶金零件總產(chǎn)量的60%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)),其中大部分是低附加值的普通軸承。90年代中期,汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較快,為高性能鐵基粉末冶金件的生產(chǎn)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇,用于汽車(chē)和摩托車(chē)工業(yè)的粉末冶金零件按質(zhì)量計(jì)算在10年間幾乎翻了一番[23,24]。與此同時(shí),用于附加值較低的農(nóng)機(jī)工業(yè)粉末冶金零件則幾乎減少一半。由此可見(jiàn),發(fā)展高性能粉末冶金零件是大勢(shì)所趨。目前,國(guó)產(chǎn)轎車(chē)只維持在年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛的水平,預(yù)期到2010年將會(huì)達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛左右。屆時(shí),對(duì)高性能鐵基粉末冶金件的需求將會(huì)達(dá)到萬(wàn)噸以上。這無(wú)疑是發(fā)展我國(guó)粉末冶金工業(yè)的一次難得的機(jī)遇。根據(jù)對(duì)我國(guó)粉末冶金零件市場(chǎng)的預(yù)測(cè)[25],在2000年生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上,粉末冶金零件在各行各業(yè)的應(yīng)用都將有所增長(zhǎng)。到2005年,摩托車(chē)行業(yè)和小型制冷壓縮機(jī)行業(yè)將有40%的增幅,而汽車(chē)行業(yè)的預(yù)期增幅更達(dá)70%。目前,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)平均每輛使用3～6ｋｇ粉末冶金零件[26,27],而國(guó)外則多達(dá)16ｋｇ,兩者的差距反映出我國(guó)粉末冶金工業(yè)相對(duì)比較落后。但是,隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁向大規(guī)模生產(chǎn),這一差距將很快縮小。以桑塔納轎車(chē)為例,每輛用粉末冶金件僅15種,重3ｋｇ,而去年投放市場(chǎng)、以美國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的別克轎車(chē)則每輛用粉末冶金件35種,重12 5ｋｇ[27]。從生產(chǎn)普通粉末冶金件向生產(chǎn)高性能粉末冶金件過(guò)渡不是一朝一夕的事,特別是為汽車(chē)提供零件不是接了訂單就能組織生產(chǎn)這么簡(jiǎn)單,必須通過(guò)一連串的試驗(yàn)、試制、臺(tái)架試驗(yàn)、裝機(jī)試驗(yàn)、定型、批量生產(chǎn)等相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。盡管未來(lái)汽車(chē)用粉末冶金件大量需求,但在國(guó)內(nèi)推廣溫壓技術(shù)的工業(yè)化還有不少困難。除少數(shù)幾家擁有雄厚財(cái)力和技術(shù)實(shí)力的大型粉末冶金廠外,一般生產(chǎn)廠是不太可能投入大量的資金進(jìn)口昂貴的溫壓設(shè)備和專(zhuān)用粉末。因此,溫壓技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化非常重要。 性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定的粉末是高性能粉末冶金工業(yè)的基礎(chǔ),我國(guó)的鐵基粉末生產(chǎn)無(wú)論在產(chǎn)量、性能或質(zhì)量的穩(wěn)定性等方面都與世界發(fā)達(dá)地區(qū)有著明顯的差距。適用于生產(chǎn)高密度、高性能零件的霧化鐵粉其產(chǎn)量長(zhǎng)期偏低,90年代以前年產(chǎn)量一直徘徊在幾百?lài)?1995年起開(kāi)始快速增長(zhǎng),目前霧化鐵粉的產(chǎn)量已占鐵基粉末總產(chǎn)量的1/4左右。霧化鐵粉的年產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升,充分說(shuō)明我國(guó)鐵基粉末冶金件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向高性能方向發(fā)展。目前,溫壓專(zhuān)用粉末尚未有批量生產(chǎn)。如果完全依賴(lài)進(jìn)口,不但成本高昂,而且還將制約粉末冶金產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)。因此,大批量生產(chǎn)壓縮性能優(yōu)良和質(zhì)量穩(wěn)定的鐵粉和預(yù)合金粉末,并研制適合我國(guó)國(guó)情的溫壓專(zhuān)用粉末加熱裝置是當(dāng)務(wù)之急,以免過(guò)分依賴(lài)昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品。可喜的是華南理工大學(xué)已成功開(kāi)發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的溫壓專(zhuān)用粉末及其加熱裝置,為溫壓原材料及設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化打下了基礎(chǔ)。 目前,對(duì)粉末冶金結(jié)構(gòu)件的密度要求一般在7 0ｇ/ｃｍ3以上,有些甚至高達(dá)7 6ｇ/ｃｍ3。而溫壓成形正好是生產(chǎn)密度此范圍零件的工藝。我們可以利用溫壓技術(shù)只需較小成形壓力等優(yōu)點(diǎn)開(kāi)發(fā)較大型的零件。我們亦可以利用溫壓成形的零件具有較高力學(xué)性能的優(yōu)勢(shì),在免除諸如熱處理等后續(xù)工序的基礎(chǔ)上生產(chǎn)強(qiáng)度達(dá)800ＭＰａ以上、精度達(dá)ＩＴ6～ＩＴ5的粉末冶金零件以增強(qiáng)粉末冶金零件的競(jìng)爭(zhēng)力。Ｈ ｇａｎ ｓＡＢ公司報(bào)道,以溫壓成形并經(jīng)一次燒結(jié)的含Ｃｒ鐵基粉末冶金材料,其燒結(jié)態(tài)的強(qiáng)度可達(dá)1299ＭＰａ[28]。也可以通過(guò)合金成分的調(diào)整,利用溫壓工藝生產(chǎn)高強(qiáng)韌零件。ＨｏｅｇａｎａｅｓＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ探討了以溫壓成形代替機(jī)加工可鍛鑄鐵制造高強(qiáng)韌齒輪的可行性,以減免熱處理和機(jī)加工工序[29]。結(jié)果顯示,他們的溫壓粉末冶金材料其燒結(jié)態(tài)的沖擊韌度與熱處理態(tài)的可鍛鑄鐵差不多,抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度與熱處理到28ＨＲＣ的可鍛鑄鐵一樣,但伸長(zhǎng)率較低。華南理工大學(xué)研制出強(qiáng)度在600ＭＰａ以上、伸長(zhǎng)率達(dá)4%的鐵基粉末冶金材料,并在高強(qiáng)耐磨零件方面,通過(guò)加入適量硬質(zhì)顆粒增強(qiáng)零件的耐磨性,成功地開(kāi)發(fā)出一系列耐磨鐵基復(fù)合材料,適合于制造發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)筒和導(dǎo)管等零件。 德國(guó)Ｆｒａｕｎｈｏｆｅｒ研究所在溫壓工藝的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)出一種稱(chēng)為“流動(dòng)溫壓工藝”(ＷａｒｍＦｌｏｗＣｏｍ ｐａｃｔｉｏｎＰｒｏｃｅｓｓ)的技術(shù)[30,31]。通過(guò)加入適量較微細(xì)的粉末、加大及調(diào)節(jié)潤(rùn)滑劑的含量以提高粉末的流動(dòng)性、填充能力和成形性,可以制造帶有垂直于壓制方向上的凹槽、孔和螺絲孔等制件。制造此類(lèi)粉末冶金件過(guò)去一直被認(rèn)為是非常困難甚至是不可能的,利用程控壓機(jī)復(fù)雜和精準(zhǔn)的動(dòng)作也只能生產(chǎn)出較為簡(jiǎn)單的此類(lèi)零件[32]。該工藝不但適用于鐵基材料,還適用于諸如鈦、ＷＣ Ｃｏ等其他材料。由此可見(jiàn),溫壓工藝具有非常廣闊的發(fā)展前景。目前,溫壓技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出其潛在的和應(yīng)有的作用,其發(fā)展前途是不可低估的。 利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行溫壓成形過(guò)程的模擬是提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率的有效工具,可充分利用溫壓的優(yōu)點(diǎn)開(kāi)發(fā)新零件或重新設(shè)計(jì)零件,擴(kuò)大粉末冶金件的應(yīng)用,并突破只憑經(jīng)驗(yàn)摸索的瓶頸,大量減少試驗(yàn)次數(shù),縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,使企業(yè)能更快速地對(duì)市場(chǎng)作出反應(yīng)。高密度、高性能零件是未來(lái)幾年的高增長(zhǎng)點(diǎn),掌握此方面的技術(shù)對(duì)奪取潛在的市場(chǎng)具有積極意義。 利用粉末冶金技術(shù)開(kāi)發(fā)無(wú)需油脂潤(rùn)滑的耐磨件,以適應(yīng)某些特殊行業(yè)的要求,如紡織機(jī)械等行業(yè)。在紡織機(jī)械和縫紉機(jī)上的某些零件,目前是采用復(fù)壓復(fù)燒法生產(chǎn),其密度達(dá)7 5ｇ/ｃｍ3,抗拉強(qiáng)度達(dá)500ＭＰａ[33]。這些產(chǎn)品的性能正好是溫壓工藝所能達(dá)到的范圍,問(wèn)題是產(chǎn)量的大小,因?yàn)榉勰┮苯鸬牡统杀臼墙⒂诖笈可a(chǎn)的基礎(chǔ)上,所以開(kāi)發(fā)非汽車(chē)用的粉末冶金零件還要耐心地解決有關(guān)問(wèn)題。所幸我國(guó)市場(chǎng)龐大,以縫紉機(jī)為例,1995年的產(chǎn)量就達(dá)970萬(wàn)臺(tái)[34]。只要不發(fā)生惡性競(jìng)爭(zhēng),開(kāi)發(fā)非汽車(chē)用零件是大有可為的。 大力發(fā)展和推廣溫壓工藝這種低投入、低成本的高密度粉末冶金生產(chǎn)技術(shù),能為我國(guó)粉末冶金工業(yè)在新世紀(jì)里擠身國(guó)際市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)目前還處于初級(jí)發(fā)展階段,在未來(lái)的十多年里隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,一定能提供一個(gè)龐大的市場(chǎng)消化我國(guó)粉末冶金工業(yè)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)研制的高性能粉末冶金件,形成一個(gè)以市場(chǎng)帶動(dòng)新技術(shù),又以新技術(shù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、開(kāi)拓新市場(chǎng)的良性循環(huán)。