據(jù)了解，在與阿拉巴馬州州長共同召開的新聞發(fā)布會上，宣布首個項目落戶美國阿拉巴馬州后，仰融美國造車的技術路線也隨之浮出水面。

日前，本報獲得仰融《正道汽車項目計劃書》的技術路線部分。與此前籠統(tǒng)的“超先進技術”說法不同，該計劃書頗為清晰，規(guī)劃了直到2030年前分三步走的技術路線，甚至考慮到如何將車型與中美兩國目前的新能源優(yōu)惠政策對接。

在接受本報電話采訪時，仰融對是否要直接出面參與國內(nèi)項目仍有所保留——強調(diào)仍將以幕后身份推動項目運作，并表示出于多種原因，中國投資將增加百億以上，總投資達到600億元人民幣。

“與美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院聯(lián)合開發(fā)的適合中國國情的商業(yè)模型已經(jīng)出爐，本月底，正道汽車首席執(zhí)行官王川濤博士將回國就選址問題做最后的敲定。”仰融表示。

仍在幕后

似乎是為了讓正在與其談判的中國地方政府更為放心，仰融在接受本報電話采訪時，對是否要直接出面參與國內(nèi)造車項目仍有所保留。

“為了讓項目順利推進，使合作方放下歷史包袱，一段時間內(nèi)，中國公司股東結構、管理結構名單中不會出現(xiàn)仰融的名字，我更多的還是提供策劃、創(chuàng)意，負責整個項目的融資等。”仰融強調(diào)。

仰融還透露，“本月底，正道汽車的首席執(zhí)行官王川濤將回國，對首個項目的選址做最后敲定。”但對于選址是否落在此前媒體報道的長春，仰融未做正面答復。

值得一提的是，在《正道汽車項目計劃書》中，仰融在中國的投資總額寫的是“超過600億元人民幣”。相比此前仰融曾向本報透露的“中國計劃投入400億-450億元人民幣”，提高了百億元以上。

仰融對此的解釋是，“由于從發(fā)動機和變速箱開始，所有工作都是自己做，且需要采用大量新技術、新材料，總投資額因此增加。”

同時，仰融認為，7年來，中國汽車市場量上的增長非常可喜，但在技術、商業(yè)模式上都沒有改變。技術上，動力總成等核心技術仍然沒有自主開發(fā)的能力，基本還是靠模仿，降低檔次等與國際競爭。在商業(yè)模式上也缺乏創(chuàng)新，大量重復投資、過剩產(chǎn)能涌現(xiàn)。尤其在經(jīng)濟危機后，需要有適合中國國情的創(chuàng)新的商業(yè)模式。

按照仰融的說法，正道汽車與沃頓商學院已經(jīng)聯(lián)手開發(fā)了全新的商業(yè)模型。“這個模型是專為中國市場制定的，適合中國國情。”仰融表示，“中國項目選址確定后，該模型就會公布。”

事實上，從仰融宣布將二次回國造車開始，其龐大的計劃甚至被很多業(yè)內(nèi)人士認為是“天方夜譚”，更有人質(zhì)疑仰融造車的目的性。仰融中國首席技術官表示，“總投資額超過600億元人民幣，其中90%為仰融為首的財團投入的設備、廠房，它們都是不動產(chǎn)，仰融搬不走，不用擔心。”

技術路線

按照該份技術路線規(guī)劃，仰融確定了正道公司在2030年以前的產(chǎn)品開發(fā)技術路線——將產(chǎn)品 (包括三組8個車種的乘用車和兩個車種的輕、中型商用車)分成三個時段先后推出。

初始階段為2012-2016年，采用以天然氣為主要燃料 (汽油僅在緊急時備用)，具有共軌式燃料供給系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴、增壓、中冷的第三代壓縮天然氣(CNG)發(fā)動機，并根據(jù)車輛等級、車輛總質(zhì)量需求，增添DVVT技術、可變壓縮比(VCR)技術、兩級廢氣渦輪增壓技術，使用于高級轎車的發(fā)動機升功率達到134KW/L。

第二階段為2017-2020年，在完善、改進初始階段第三代CNG發(fā)動機的基礎上，提高效率30%，確保CO2排放量滿足歐盟2020年法規(guī)要求；此外將推出鋰電池的插電式混合動力汽車。

第三階段為2021-2030年，采用新一代以納米發(fā)動機為動力的無蓄電池電動汽車技術。正道汽車首席執(zhí)行官王川濤解釋，“正道汽車公司擁有納米發(fā)動機研究的全部專利，目前正進行工業(yè)化和規(guī)模生產(chǎn)的研究。如無其他革命性的技術出現(xiàn)，這一全新動力技術將在相當長的一段時間里引領世界汽車動力技術。”

同時，在這份計劃中，正道牌車族中的各型轎車、乘用車均為車長超過4.5m的中級車、中高級車和高級車，其節(jié)能環(huán)保性、動力性和碰撞安全性優(yōu)于當前國際名牌的同級車，在乘坐舒適性和娛樂性方面也毫不遜色。

按照這樣的技術標準，其車型的售價可想而知。但仰融中國項目首席技術官表示，鑒于產(chǎn)品開發(fā)時采用了“車族”戰(zhàn)略，車族中的各車型、車款高度通用化、系列化，中美6個基地數(shù)百萬輛車的大規(guī)模生產(chǎn)，可擁有同樣的制造設備、廠房、公共設施，同樣的產(chǎn)品質(zhì)保體系、計算機管理系統(tǒng)，利用具有同樣結構的采購系統(tǒng)和同一全球銷售網(wǎng)絡和售后服務系統(tǒng)，所以最終可獲取遠低于世界名牌同等級汽車的售價。同時，正道汽車還瞄準了目前中、美的新能源車優(yōu)惠政策。

“初期為迅速擴大正道汽車的市場份額，還要安排開發(fā)生產(chǎn)部分低配置的低價車——最低售價接近18萬元人民幣或2.6萬美元 (1.3萬歐元)的車型，而奔馳C200的基本售價為3萬歐元。”該首席技術官表示。

即使18萬元人民幣的價格，相比目前中國市場主流銷售車型價格也偏高，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士擔心缺乏品牌效應的正道汽車如何賣的問題。但該技術官表示，“相比同級車，這樣的價格并不高，且隨著生產(chǎn)規(guī)模到位，價格還有下探空間。”

仰融也認為，“我們將推出一系列全新市場銷售模式，包括向消費者提供10萬公里的免費燃料，等等。我們的終極目標是讓中國消費者也享受到與歐美同步的環(huán)保節(jié)能高技術汽車。”