雖然執(zhí)行輕型汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值(以下簡稱“國Ⅲ”)的時間還是個變數(shù)，但很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，這只是個時間問題。不管情愿不情愿，整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)企業(yè)必須要為國Ⅲ作準(zhǔn)備。

　　那么，要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)究竟得投入多少資金呢？
　　發(fā)動機(jī)升級技術(shù)不是問題
　　汽油發(fā)動機(jī)從滿足中國輕型汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值(簡稱“國Ⅱ”)升級到國Ⅲ，技術(shù)上并不困難。
　　中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師許拔民向記者介紹道：“就汽油機(jī)而言，可以通過增加催化轉(zhuǎn)化器和車載診斷系統(tǒng)(OBD)，并重新標(biāo)定發(fā)動機(jī)工況的方法滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。”
　　他告訴記者，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)之間最大的區(qū)別在于，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是在發(fā)動機(jī)冷啟動40秒后開始測尾氣，而國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定在冷啟動后立即測尾氣。
　　“三元催化器的起燃溫度約在280℃左右，在這個溫度以下是不起作用的。在國Ⅲ階段，發(fā)動機(jī)冷啟動后的40秒內(nèi)，裝在排氣管后部的三元催化器會由于工作溫度不夠而在一定時間內(nèi)不起作用。”許工詳細(xì)地講解道，“為了解決這40秒內(nèi)的尾氣排放，需要在排氣管前部增加一套催化轉(zhuǎn)化器，利用前部的高溫進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化。”
　　據(jù)悉，除此之外，另一項(xiàng)技術(shù)層面的改進(jìn)是OBD，該系統(tǒng)的成本較高。
　　“上OBD系統(tǒng)，大概要幾百萬元。”許拔民表示，“主要是系統(tǒng)匹配的費(fèi)用。”
　　談到這部分費(fèi)用，山西榆次新天地發(fā)動機(jī)有限公司的高級工程師王錦會表示：“要想配套，就得進(jìn)行發(fā)動機(jī)與整車的標(biāo)定，整車廠是不會負(fù)擔(dān)這部分費(fèi)用的。標(biāo)定一款車大概要200萬元。”
　　不過,與生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域的投資相比，研發(fā)上的投入并不高。
　　AVL公司中國首席代表連世康介紹道：“汽油機(jī)從國Ⅱ到國Ⅲ，技術(shù)上不是問題，主要是成本問題。例如從機(jī)械控制系統(tǒng)到電噴系統(tǒng)，這里的投資就非常大。”
　　精打細(xì)算：不到3億元
　　“機(jī)加工車間要重建，地皮、廠房和設(shè)備的前期投資大約得2億元。
　　如果銷量上來了，要增加產(chǎn)能得再花錢購買設(shè)備。”王錦會扳著指頭給記者一一數(shù)著，“裝備線暫時不準(zhǔn)備新建，改造現(xiàn)有生產(chǎn)線大概需要500萬元。如果新建，得1千萬元以上。”
　　王錦會說的，是該公司轉(zhuǎn)產(chǎn)國Ⅲ發(fā)動機(jī)所需要的支出，按年產(chǎn)能3萬臺進(jìn)行規(guī)劃，這只是一部分費(fèi)用。他告訴記者，由于該公司在轉(zhuǎn)產(chǎn)滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的465Q發(fā)動機(jī)時，將許多工作都外包給了零部件供應(yīng)商，大大減少了自身的資金投入。
　　“通過利用現(xiàn)有零部件配套體系，轉(zhuǎn)產(chǎn)的前期投入大概需要不到3億元。”王錦會說道，“這已經(jīng)很少了，我們最大限度地利用了社會資源。我們將需要重新設(shè)計(jì)的零部件交給了專業(yè)零部件企業(yè)生產(chǎn)，比如缸蓋的改進(jìn)、重新開模就外包出去了。”
　　據(jù)他估算，如果舍棄原有配套體系，一切從頭開始的話，投資有可能會翻番。“如果建一個有五大總成(缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸)的生產(chǎn)線，再重建一個鑄造車間，總支出得4億元以上。”
　　王錦會估計(jì)的偏差并不大。
　　從2003年開始，保定長城汽車公司就為國Ⅲ作準(zhǔn)備。該公司在原有的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上，擴(kuò)建了兩條生產(chǎn)線，包含缸體、缸蓋、瓦蓋、曲軸、連桿、凸輪軸和總裝七條自動化生產(chǎn)線。為此，該公司追加投資3億元，年產(chǎn)能達(dá)到20萬臺。
　　雖然動輒以“億元”計(jì)，但與現(xiàn)階段新建的發(fā)動機(jī)工廠相比，轉(zhuǎn)產(chǎn)或改建的費(fèi)用還是比較少的。
　　新建發(fā)動機(jī)工廠需要數(shù)十億元
　　原先新建一個發(fā)動機(jī)工廠大約需要五六億元的投入，但要想用上先進(jìn)的設(shè)備，投資就像“無底洞”了，再多的投入也填不滿。尤其是到了國Ⅲ階段，發(fā)動機(jī)工廠的投資更是動輒數(shù)十億元。
沈陽華晨汽車集團(tuán)新的發(fā)動機(jī)工廠為了實(shí)現(xiàn)20萬臺的年產(chǎn)能，計(jì)劃在自主研發(fā)的1.8T“琳達(dá)”(LINDA)發(fā)動機(jī)上投入18億元。
　　“1.8T發(fā)動機(jī)在研發(fā)時就是以國Ⅳ為平臺，現(xiàn)階段生產(chǎn)以國Ⅲ為主。”該公司副總裁趙福全向記者介紹。據(jù)悉，這個發(fā)動機(jī)工廠按一次性規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動發(fā)展的理念，分三期建設(shè)，總投資將達(dá)到18億元人民幣。一期工程投資14.9億元，年產(chǎn)能為10萬臺。
　　據(jù)該公司總裁助理李紅旗介紹，這條生產(chǎn)線在布置上采用模塊式，應(yīng)用了大量全自動設(shè)備。
　　與外國公司相比，華晨的投資只能算是少的。大眾在華兩個新發(fā)動機(jī)工廠的投資達(dá)5.3億歐元，福特南京發(fā)動機(jī)工廠一期的投資也達(dá)4.8億美元。
　　投資數(shù)十億元的生產(chǎn)線看似奢華，但從另一個角度考慮，作為一個發(fā)動機(jī)平臺，滿足的是企業(yè)今后15年時間的需求。此外，巨大的投入可以有效降低日常生產(chǎn)成本，因此是可以理解的。