據上海二手車交易網統(tǒng)計，4月上海二手車成交21998輛，與去年去年同期的21488輛基本持平。而從2009年前4個月的數據來看，除3月份出現(xiàn)一波交易高峰外，二手車市場整體形勢依然嚴峻。

在上海中山北路的舊機動車交易市場，周末的早晨門可羅雀。幾乎所有商家都在喝茶、聊天中度過整個上午。“現(xiàn)場標車”系統(tǒng)的大屏幕上來回翻滾著各種車輛信息，卻無人問津，這一等待著經紀人和購車者叫價的系統(tǒng)，映襯著交易大廳的冷清。

新招不敵老拳

二手車連鎖經營敗陣傳統(tǒng)交易模式

16家門店、500萬元美金的風險投資……這樣的資金投入曾一度令二手車同行們分外眼紅。這就是滬上以二手車連鎖經營為主要經營模式的上海安美途二手車經營有限公司（以下簡稱“安美途”）。可是從去年始，受金融危機波及，安美途的“巨資”并沒有全部如期而至，門店也由此前的16家縮減為6家。

究竟是二手車新的連鎖經營模式拖累了安美途？還是失去了資金斷鏈后影響了它進一步擴張呢？

據悉，安美途成立于2007年5月，是一家專業(yè)的二手車收購和增值服務提供商，其采取的主要經營模式就是直營連鎖，這一新模式在同行眼里具有一定的挑戰(zhàn)性。據安美途董事長干元慶當時的說法，到2009年期望形成不少于1000家的直營店規(guī)模，二手車收購量達到全國總量的5%以上。

口氣之大，無不表現(xiàn)出安美途進軍國內二手車行業(yè)的壯志雄心。然而，全球金融危機的到來，使風投資金不能及時到位，安美途的擴張速度就此減慢。

記者從安美途官方網站上了解到，到目前為止，安美途原有的16家門店已縮減至6家，其中，4家是收購直營店，兩家則是銷售直營店。對此，安美途內部相關人士表達了自己的看法，“我們關閉了一些門店主要是由于這些門店地理位置存在局限性，而并非業(yè)內所傳因為資金問題所致。”

但該人士的說法實在有些牽強。畢竟，在門店數量拓展到16家后才想到地理位置的局限，這顯然不符合商業(yè)邏輯。作為二手車行業(yè)的新興模式——直營連鎖經營，在傳統(tǒng)舊車交易模式仍占主導的國內二手車市場，他的興起不可否認是對傳統(tǒng)二手車交易模式的一種巨大挑戰(zhàn)。

從國內二手車市場發(fā)展的趨勢上看，雖然國內二手車市場正在由單一的集貿式交易市場向品牌專賣、二手車經銷、拍賣、經紀公司等多種經營模式共存的格局轉變，國家出臺的一系列政策也在引導二手車行業(yè)向多元化發(fā)展，但不可否認，集貿式交易市場仍是目前二手車行業(yè)的主流模式。

作為二手車直營連鎖新模式的探索者，安美途也給二手車行業(yè)發(fā)展模式帶來了新鮮血液。然而，2004年興起的品牌二手車經歷了5年的發(fā)展，由于在稅收政策不占優(yōu)勢，到目前為止仍無法與傳統(tǒng)舊車交易模式抗衡。僅剩下6家門店的安美途，雖然攤子小，但做好現(xiàn)有的門店也不容易。品牌二手車通過自建中介公司解決了交稅的問題，傳統(tǒng)模式在車主心目中根深蒂固，等等這些對于安美途來說，都是不可避免所要考慮的問題。

如何把新模式所具備的優(yōu)勢充分發(fā)揮，盲目擴張并不能解決實際的問題，只有得到消費者的認可、市場的認可，才會帶來更大的發(fā)展前景。

收車難、賣車難

二手車中介模式陷入惡性循環(huán)