新華社電 作為在拖拉機基礎上發(fā)展起來的短途運輸工具，農用車自２０世紀７０年代誕生以來，在國家?guī)缀鯖]有資金投入的情況下，完全按照市場規(guī)則發(fā)展，目前已經(jīng)進入穩(wěn)步成長期。記者日前了解到，我國農用車近幾年產(chǎn)銷量有所下降，但是仍具有較大發(fā)展?jié)摿Α?

　　農用車是專門用于農業(yè)、農村和城鄉(xiāng)之間農產(chǎn)品流通和農村建設的短途運輸工具，與拖拉機相比，農用車駕駛條件得到改善，速度提高，價格比拖拉機略高，但保留了拖拉機的全部屬性（有動力輸出和液壓裝置、能從事農田作業(yè)和農產(chǎn)品作業(yè)）。由于農用車符合農林需求，又與農民購買力相符合，因此得到迅速發(fā)展。我國有３億多農戶，據(jù)保守估計擁有農用車擁有量大約在２０００萬臺以上，平均每１５戶農戶擁有一輛農用車，而農業(yè)生產(chǎn)、農村經(jīng)濟發(fā)展、農民生活中發(fā)生的勞動量５０％是靠運輸完成的。如果農村運輸和城鄉(xiāng)之間的農產(chǎn)品流通要實現(xiàn)機械化，初步測算應達到每５個農戶一輛農用車的水平。因此，在未來１０－１５年農用車社會保有量將有可能增加３倍，即達到６０００萬輛的規(guī)模，市場潛力巨大。

　　另一方面，我國加入ＷＴＯ后，農機產(chǎn)品已經(jīng)獲得進入世界市場的“通行證”。在經(jīng)濟發(fā)展水平與我國相當以及低于我國的廣大發(fā)展中國家中，我國農用車與發(fā)達國家產(chǎn)品相比，有巨大的比較優(yōu)勢。即使是在發(fā)達國家市場，我國農用車也有一定的生存空間，而外國同類產(chǎn)品很難與我國農用車相抗衡，不會對我國農用車造成沖擊。

　　有關專家認為，我國目前農用車發(fā)展具有以下特點：首先是行業(yè)競爭日趨激烈。農用車市場競爭的白熱化，迫使企業(yè)競相降價，使農用車成了微利產(chǎn)品。主導廠家采取增加和改善配置來穩(wěn)定市場價格，即增質不增價，增加美觀度不加價等促銷方式，使產(chǎn)品售價接近成本價。因此企業(yè)只能依靠其品牌的知名度、質量的穩(wěn)定性及完善的售后服務來占領市場，讓購機者真正得到實惠。從近幾年銷售前１０名的企業(yè)看，購買集中度逐年提高（四輪車集中度高達６３．９５％，三輪車高達９５．７６％），集團優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。經(jīng)過幾年的大盤整理和震蕩中重新洗牌，最終將形成４－６個大型企業(yè)集團，完成行業(yè)新的整合與重組。

　　其次是市場熱點正在轉移。農用車的消費主體是農民，其消費市場與個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平緊密關聯(lián)。隨著中西部地區(qū)農村經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農民駕著農用車奔小康將是主要選擇之一。加之我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和我國加入ＷＴＯ后，國家增加對中西部地區(qū)農業(yè)的財政投入，西部地區(qū)將成為農用車增長市場亮點，因而農用車發(fā)展空間將非常廣闊，并且中心將轉向西部。

　　再次是產(chǎn)品結構多元化。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，決定了農民對農用車需求的多樣化，這種市場需求引發(fā)農用車產(chǎn)品結構的多元化。加入ＷＴＯ后，我國蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品、花卉業(yè)比較優(yōu)勢明顯。各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展圍繞優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提升其資本的有機構成，并將這種舉動變成政府的政策支持，從而加速有關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這將導致農用車為適應市場需求變化而向多功能變型車、專用車方向發(fā)展，個性化農用車需求會不斷升溫。

　　最后是要求產(chǎn)品技術性能高。隨著用戶對產(chǎn)品要求的日益提高，農用車的可靠性、耐久性等指標亟待提高。用現(xiàn)代技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對產(chǎn)品進行優(yōu)化設計，以提高其可靠性、穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟性。提高發(fā)動機、行走系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)是關鍵問題。國家已出臺了農用車環(huán)保標準。是否符合環(huán)保要求，外觀質量、外形是否具有個性和時代感，都將成為購車者選擇的重要依據(jù)。
 

      隨著農村經(jīng)濟的高速發(fā)展，農民收入增加和購買力提高，農民對農機的需求呈現(xiàn)個性化、多樣化趨勢，迫切要求農機提高工作效率和改善作業(yè)條件以滿足不同的生產(chǎn)要求。有關專家指出，近年來一些農用車出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑是因為這些產(chǎn)品的個性化不足和功能單一，創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)滯后，而帶液壓輸出和能自卸的變拖、農用車一直暢銷，很多農民持幣待購。很多現(xiàn)有變拖、農用車主想更新?lián)Q代，但可供選擇的機型太少，購車者的需求得不到滿足，解決的辦法只能是在改善基本車型的基礎上，開發(fā)更多的多樣化需求的產(chǎn)品，遠遠滿足不了農民的需求。那么，農民到底需要什么樣的農用車呢？

　　有關專家認為，農民需要的農用車首先要滿足優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)需求。我國加入ＷＴＯ后，蔬菜、水果、禽畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品、花卉和食用菌等已成為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，我國優(yōu)勢農業(yè)產(chǎn)業(yè)的共同特點是勞動密集型，產(chǎn)業(yè)資本的有機購成低，活勞動投入是成本的主要構成，這使得產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢難以變成貿易中的競爭優(yōu)勢。據(jù)專家分析，農業(yè)生產(chǎn)中運輸量占勞動量的５０％左右，把這５０％的勞動變成機械化，就會形成一個農機的巨大市場。如具有保鮮、冷藏功能的專用運輸機械，用于農村環(huán)保的灑水車、吸糞運輸車，具有前、后動力輸出配置的提水、運輸、噴灑功能的節(jié)水灌溉車，以實現(xiàn)無灌溉條件的丘陵菜園、果園水灌溉需求；食用菌生產(chǎn)以農戶為主，急需批量小、能進入農戶提供菌袋料加工的專用車。農用車若能配備袋料加工機械、飼草飼料加工機械，一輛變拖就是一個小型的移動加工廠，肯定會受到農民歡迎。

　　其次是滿足特殊需求。我國在生產(chǎn)大量糧食的同時，生產(chǎn)出大量的秸桿。秸桿體積比例大，運輸不方便，農民需要將秸桿壓實、打捆、撿拾、加工的專用變拖和農用車，這樣可以大大提高秸桿利用效率，降低成本。再如農村建筑用樓板等水泥預制件的運輸，目前還沒有具備自動裝卸的變拖和農用車。很多農機戶利用拖拉機的液壓輸出裝置，將掛車改裝成能自動裝卸、運輸水泥預制件的機組，雖然也能滿足一時之需，但效率低、安全性差，技術不過關，常出故障，因此迫切希望生產(chǎn)廠家能供應帶起吊、裝卸功能的專用變拖和農用車，其需求量非常大。

　　第三是滿足多層次需求。我國農村經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，造成了農民對變拖、農用車需求的多層次性。同一個產(chǎn)品，在發(fā)達地區(qū)已經(jīng)飽和，但廣大中、西部地區(qū)的需求則剛起步。發(fā)達地區(qū)要求變拖、農用車有液壓起重、鏟、叉、吊等功能裝置，使之完成更多功能性作業(yè)；而不發(fā)達因支付能力有限只需要基本型。因此，必須滿足多層次需求。

　　第四是多功能需求。隨著農村勞動日值成倍提高和農民就業(yè)渠道拓寬，農民大都希望所使用機械的比較效益高，要求多功能機械迫切。如變拖和農用車，在滿足農村運輸需求的基礎上，利用其動力輸出和液壓輸出功能完成農田耕、播、坐水播種、運水微灌、植保、施肥、移動或固定式農副產(chǎn)品加工作業(yè)。運送體大質小農產(chǎn)品需要加寬、加高、加長車廂等。運送豬、禽、羊需要多層貨廂，且長距離販運需要補飼、給水系統(tǒng)，以保證成活率等。

　　第五是超小型需求。現(xiàn)在農村中載重量００ｋｇ以下的農用三輪車需求量大，主要用于家庭小批量運輸，用以替代人力車進行較短距離農產(chǎn)品販運，賺區(qū)域間的價差，效益很好。但生產(chǎn)廠家往往看不上這些“小兒科”，忽視了其巨大的市場需求。這種機械售價１５００－２０００元之間，一般家庭都有能力購買，而且大有普及之勢。

　　第六是對兩輪農用車需求。現(xiàn)在農村中的道路雖然有所改善，但山區(qū)、丘陵和偏遠地區(qū)的村、組、農戶間的路仍能以能通人力架子車的路和羊腸小道為主。這些地方農民出行極不方便，農產(chǎn)品流通受阻。雖然有摩托車可以代步，但其速度高、載重量小、牽引力也小，不適應這些地方使用。因此他們急需一種風冷小型柴油機、功率為３－４千瓦的兩輪農用車。這種兩輪農用車應能運載質量大的貨物，最高時速應在每小時５０公里以內，應有可拆卸貨架，并優(yōu)化車架結構，采用新型焊接工藝，增強車架構件強度。還應考慮農村特殊環(huán)境，適當加寬輪胎，以提高行駛穩(wěn)定性。兩輪車除作為運載和代步工具外，應考慮拆裝方便，以便使用發(fā)動機帶動抽水機、發(fā)電機、打谷機、脫粒機等微型機械，甚至可以在前輪部分設計方便拆卸的建議機具，用于谷物收割等作業(yè)，實現(xiàn)一機多用。這種根據(jù)農民特殊要求設計的兩輪農用車，雖然價格可能比現(xiàn)在摩托車貴一些，但由于多功能，適應性好，肯定會滿足農民需求而大受歡迎。