2005年，濰柴發(fā)布我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐Ⅲ排放大功率高速發(fā)動機“藍擎動力”；2006年伊始，玉柴又向市場推出了中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的歐IV柴油發(fā)動機；同時首次試配成功中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車柴油發(fā)動機……曾經(jīng)一度被人們認為核心競爭力弱、缺乏自主研發(fā)能力的中國內(nèi)燃機行業(yè)，在自主創(chuàng)新領(lǐng)域開始扎實起步，業(yè)內(nèi)將更多的目光投向了自主創(chuàng)新。 

　　內(nèi)燃機是汽車的心臟部件，長期無法掌握核心技術(shù)和提升自主創(chuàng)新能力的中國內(nèi)燃機行業(yè)曾被認為拖住了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。 

　　在“十一五”的開局之年，內(nèi)燃機行業(yè)在環(huán)保和節(jié)能方面又面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)看，車用的國2標準已經(jīng)實施，國3標準也已提上日程，非道路用發(fā)動機的排放標準近期也將發(fā)布；另外乘用車燃油耗限值標準的出臺、燃油價格的持續(xù)上漲、京都議定書的引入等均給我國內(nèi)燃機行業(yè)提出更高的節(jié)能要求。從國際看，發(fā)達國家的排放法規(guī)較我國的要求大幅度領(lǐng)先，而且逐漸加強了對知識產(chǎn)權(quán)的保護。 

　　節(jié)能和環(huán)保上的高要求，導(dǎo)致發(fā)動機的傳統(tǒng)工藝已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要，國際上的技術(shù)創(chuàng)新正在圍繞這個問題做文章。目前有兩條代表路線，德國路線是在尾氣排放環(huán)節(jié)尋找解決方案，美國路線則是改變石油處理工藝，降低硫含量。選擇怎樣的技術(shù)創(chuàng)新路線，也成為中國內(nèi)燃機行業(yè)進行自主創(chuàng)新的關(guān)鍵問題。 

　　我國的內(nèi)燃機行業(yè)為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，已經(jīng)在技術(shù)開發(fā)方面做出了很大努力，出現(xiàn)了一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國內(nèi)燃機行業(yè)擁有很大的制造群和生產(chǎn)能力，應(yīng)該走出國門，開拓國際大市場，而這一目標的形成就需要自主創(chuàng)新能力的提升。 

　　內(nèi)燃機行業(yè)聚焦自主創(chuàng)新，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會已經(jīng)舉辦了六屆的中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會今年也選擇了這樣的主題。將于4月20日至23日在北京舉行的第七屆展覽會將為中國發(fā)動機企業(yè)提供與國際發(fā)動機企業(yè)進行技術(shù)交流進而實現(xiàn)國際間合作的平臺。4月18日至19日還將先期舉辦“北京2006內(nèi)燃機可持續(xù)發(fā)展論壇”，國家環(huán)境法規(guī)制定部門、石油部門，以及美國西南研究院等世界八大研究所將從世界內(nèi)燃機新技術(shù)的發(fā)展展望中國內(nèi)燃機工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路。