2005年，濰柴發(fā)布我國(guó)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐Ⅲ排放大功率高速發(fā)動(dòng)機(jī)“藍(lán)擎動(dòng)力”；2006年伊始，玉柴又向市場(chǎng)推出了中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歐IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)首次試配成功中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)……曾經(jīng)一度被人們認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力弱、缺乏自主研發(fā)能力的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，在自主創(chuàng)新領(lǐng)域開始扎實(shí)起步，業(yè)內(nèi)將更多的目光投向了自主創(chuàng)新。 

　　內(nèi)燃機(jī)是汽車的心臟部件，長(zhǎng)期無(wú)法掌握核心技術(shù)和提升自主創(chuàng)新能力的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)曾被認(rèn)為拖住了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。 

　　在“十一五”的開局之年，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在環(huán)保和節(jié)能方面又面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從國(guó)內(nèi)看，車用的國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)也已提上日程，非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)近期也將發(fā)布；另外乘用車燃油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、燃油價(jià)格的持續(xù)上漲、京都議定書的引入等均給我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出更高的節(jié)能要求。從國(guó)際看，發(fā)達(dá)國(guó)家的排放法規(guī)較我國(guó)的要求大幅度領(lǐng)先，而且逐漸加強(qiáng)了對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。 

　　節(jié)能和環(huán)保上的高要求，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)工藝已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要，國(guó)際上的技術(shù)創(chuàng)新正在圍繞這個(gè)問題做文章。目前有兩條代表路線，德國(guó)路線是在尾氣排放環(huán)節(jié)尋找解決方案，美國(guó)路線則是改變石油處理工藝，降低硫含量。選擇怎樣的技術(shù)創(chuàng)新路線，也成為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的關(guān)鍵問題。 

　　我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，已經(jīng)在技術(shù)開發(fā)方面做出了很大努力，出現(xiàn)了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)擁有很大的制造群和生產(chǎn)能力，應(yīng)該走出國(guó)門，開拓國(guó)際大市場(chǎng)，而這一目標(biāo)的形成就需要自主創(chuàng)新能力的提升。 

　　內(nèi)燃機(jī)行業(yè)聚焦自主創(chuàng)新，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)舉辦了六屆的中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)今年也選擇了這樣的主題。將于4月20日至23日在北京舉行的第七屆展覽會(huì)將為中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供與國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)際間合作的平臺(tái)。4月18日至19日還將先期舉辦“北京2006內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)發(fā)展論壇”，國(guó)家環(huán)境法規(guī)制定部門、石油部門，以及美國(guó)西南研究院等世界八大研究所將從世界內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的發(fā)展展望中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路。